Skoda Elroq : un juste milieu éclectique

Skoda a patiemment gravi les échelons de la reconnaissance. Au fil des ans, la marque a adopté une approche unique et sensée de l'automobile, alliant pragmatisme et modération. Il n'est donc pas surprenant qu'elle se lance à sa manière sur le segment des voitures entièrement électriques en s'adressant cette fois aux amateurs de crossovers de taille moyenne.

Le Skoda Elroq s'inscrit parfaitement dans ce segment de marché et vise à convaincre les réticents sur la mobilité future grâce à son système de batterie et à sa plateforme empruntés au groupe Volkswagen. Inspiré de l'Enyaq, premier modèle à batterie de Skoda, l'Elroq en est la version plus compacte, comparable à un Renault Scenic. Ses 4,48 m de long et 1,88 m de large lui permettent de s'adapter aussi bien à la ville, où son rayon de braquage fait merveille, qu'à la route, où son habitabilité accueille sans problème une famille.

Les grands adolescents apprécieront l'espace disponible à l'arrière, même si, comme souvent sur les voitures électriques, la troisième place centrale semble sacrifiée et ne profite pas pleinement de la plateforme plate. Ce compromis inexplicable est fait par de nombreux modèles électriques. La carrosserie, sans fioritures, arbore une nouvelle calandre typée qui devrait se retrouver sur d'autres modèles de la gamme. Ce côté rassurant, léché, se confirme dès l'ouverture de la portière, qui révèle de nombreux détails soignés et les gimmicks chers à la marque.

Parapluie de série

On retrouve bien sûr le parapluie dans l'épaisseur de la porte, le grattoir intégré non plus dans la trappe à essence mais dans le hayon, et surtout un logement pour le câble de recharge, astucieusement placé sous la plage arrière. Ce qui évite, en voyage et en l'absence de rangement d'appoint à l'avant, d'avoir à décharger les bagages à l'heure de la recharge. Le coffre, généreux comme de tradition chez Skoda, offre 470 litres avec les sièges en place et jusqu'à 1 580 litres banquette rabattue.

L'aménagement intérieur cosy dissimule habilement les garnissages plus durs. Les sièges aussi accueillants qu'enveloppants se distinguent par leurs ceintures de sécurité de couleur orange. Au cœur du tableau de bord se trouve un écran tactile de 13 pouces où se déroule l'action. Le logiciel Volkswagen, devenu intuitif et réactif, permet d'accéder aux fonctions essentielles via différents raccourcis sous l'écran et une barre tactile. Le conducteur peut également configurer quatre actions fréquemment utilisées directement sur l'écran.

La partie instruments derrière le volant est plutôt classique, mais elle est complétée par un affichage tête haute à réalité augmentée. Les informations se superposent à la route sans nuire à la visibilité. La vision du conducteur peut être améliorée par différents équipements, tels que le préconditionnement de la batterie et de l'habitacle, ainsi que le Park Assist, qui permet de garer à distance la voiture dans des espaces jugés suffisants. En option, le Travel Assist offre une conduite semi-autonome de niveau 2, capable de maintenir la voiture dans sa voie et de s'adapter à la vitesse en fonction des virages en approche. La vigilance du conducteur reste toutefois indispensable en toutes circonstances.

Les alertes, la lecture des panneaux et l'affichage de la vitesse peuvent être calibrés ou même désactivés. La fonctionnalité la plus intéressante est le planificateur d'itinéraire, qui permet d'établir une stratégie de voyage avec les stations de recharge les mieux situées sur le parcours.

Le poids, l'ennemi

L'Elroq 85 est actuellement la plus puissante des trois versions proposées (il y a aussi une 50 et une 60 kWh) alors qu'elles seront toutes coiffées dans quelques semaines par une version RS de 340 ch. Les modèles actuels sont tous des propulsions, la 85 héritant de 286 chevaux, capables d'accélérer de zéro à 100 en 6,6 secondes. Ce n'est pas vraiment la vocation de l'Elroq, même s'il dispose des modes de conduite programmés : Eco, Normal, Sport et Individuel. Cela agit sur la réponse de l'accélérateur, l'assistance de la direction et s'il dispose de la suspension adaptative DCC en option, de moduler l'amortissement.

Cette solution nous apparaît très pertinente sur une voiture électrique par nature très lourde (ici 2,1 t), et dont la gestion passive de l'amortissement est rarement parfaitement cohérente avec celle des ressorts de suspension. Ici, l'osmose est très bonne, ménageant à la fois le confort, une bonne tenue de route liée à une tenue de caisse ferme quand il faut.

En mode économique, on dispose de palettes au volant qui permettent de jouer de la récupération au ralentissement, très utile dans les descentes ou à l'approche des intersections. En revanche, on pourra regretter l'absence d'un mode One Pedal, très utile en ville. La batterie 85 de cette version permet théoriquement de viser une autonomie de 579 km WLTP. Mais on sait qu'il faut retrancher à ce chiffre idéal, les 20 % au-delà de 80 % que l'on acquiert à petite vitesse domicile. Sur la route, une recharge à 80 % s'effectue en 28 minutes depuis l'arrêt, la réserve de sécurité de 10 % au moins étant à retrancher des 579 km annoncés.

Néanmoins, elle semble bien avoir une autonomie très convenable, de l'ordre de 500 km sur route mais moins de 300 sur autoroute qui dévore les watts au rythme des km/h. Mais là, avec les bornes rapides et une puissance de recharge admissible à 175 kW, on respectera d'autant mieux cet été les arrêts repos conseillés toutes les deux heures.

Caractéristiques techniques Skoda Elroq 85

Moteur

Puissance du moteur électrique kW / Ch : 150 / 286

Couple Nm : 545

Transmission : propulsion

Vitesse maximum km/h : 180

Accélération de 0 à 100 km/h seconde : 6,6

Batterie

Type : Li-Ion (haute tension)

Capacité (brute/nette) kWh : 84 / 77

Autonomie (WLTP) Km : jusqu'à 571 km

Recharge

Puissance max. chargeur embarqué [AC] kW : 11

Puissance max. sur prise [DC] kW : 185

Temps de charge AC (0 à 100 %) : 8 heures

Temps de charge DC (10 à 80 %) : 28 minutes

Consommations

Consommation WLTP kWh/100 km : 16,4 16,3

Émissions CO2 WLTP g/km : 0

Cx : 0,277 – 0,267

Dimensions/volumes/masses

Longueur mm : 4 488

Largeur mm : 1 884

Hauteur (normal/Sportline) mm : 1 655 - 1 650

Diamètre de braquage entre trottoirs m : 9,3 9

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