建行etc系统无法连接到服务器,投诉建行强行绑定ETC导致现在无法办理

博主在响应国家ETC政策时遭遇银行强制绑定问题,被迫在邮储银行和工商银行之间周旋取消并重新办理业务,期间遭遇银行间的推诿和系统障碍,最终还被建设银行无授权绑定。此经历揭示了金融机构在推行政策时可能存在的消费者权益侵犯现象,以及办事流程的繁琐和不透明。

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国家ETC政策好,但被金融部门强行绑定执行!真窝火闹心!

为响应ETC政策,我2019年9月份就去邮储银行新办理ETC业务,说是要新办理邮储银行信用卡才行。(已经有邮储银行信用卡都还不行,必须新办)于是我在2019年11月份拿到新信用卡后,继续去邮储银行办ETC业务,结果银行工作人员通过高速系统查询,发现我已经在工商银行办理ETC。我有工商银行账号,但从未在工商银行办理ETC,而且从未收到办理ETC相关信息。我很莫名其妙!邮储银行建议我去工行取消ETC业务后,再到邮储银行办理。

紧接着,我就很无辜地跑了三个工商银行,三个工商银行相互推让,借以不是他们银行的事、系统有问题等等理由,耗了我三周的时间。而且最后是一直在电话追问的情况下,取消了在工商银行的ETC业务。办个事,真的好难,更何况,这种事,是没有在消费者授权的名义下,强行捆绑,这就是银行的信用?

本以为取消工商银行ETC之后,我又去继续办理。哪知,建设银行利用空档期,又强行把我的车牌号绑定在了建设银行!于是,我又耐心地去跑建设银行,得到的答案是,你的车牌号因为在2019年申请取消过一次绑定注销,2019年不能再重新取消,一年内只有一次机会。这次,我彻底绝望了!不知道怎么去办ETC了,也不知道怎么响应国家号召了…………一向乐观的我,真的很无助!也很无奈!

内容概要:本文详细探讨了基于阻尼连续可调减振器(CDC)的半主动悬架系统的控制策略。首先建立了CDC减振器的动力学模型,验证了其阻尼特性,并通过实验确认了模型的准确性。接着,搭建了1/4车辆悬架模型,分析了不同阻尼系数对悬架性能的影响。随后,引入了PID、自适应模糊PID和模糊-PID并联三种控制策略,通过仿真比较它们的性能提升效果。研究表明,模糊-PID并联控制能最优地提升悬架综合性能,在平顺性和稳定性间取得最佳平衡。此外,还深入分析了CDC减振器的特性,优化了控制策略,并进行了系统级验证。 适用人群:从事汽车工程、机械工程及相关领域的研究人员和技术人员,尤其是对车辆悬架系统和控制策略感兴趣的读者。 使用场景及目标:①适用于研究和开发基于CDC减振器的半主动悬架系统的工程师;②帮助理解不同控制策略(如PID、模糊PID、模糊-PID并联)在悬架系统中的应用及其性能差异;③为优化车辆行驶舒适性和稳定性提供理论依据和技术支持。 其他说明:本文不仅提供了详细的数学模型和仿真代码,还通过实验数据验证了模型的准确性。对于希望深入了解CDC减振器工作原理及其控制策略的读者来说,本文是一份极具价值的参考资料。同时,文中还介绍了多种控制策略的具体实现法及其优缺点,为后续的研究和实际应用提供了有益的借鉴。
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