混合动力汽车 Simulink 整车模型研究——基于 P2 构型与控制策略的模型运行及仿真
一、引言
随着能源短缺和环境污染问题日益加剧，混合动力汽车因其高效、环保的特点，受到了广泛
关注。本文将针对混合动力汽车的 Simulink 整车模型进行研究，主要探讨 P2 构型的并联混
合动力汽车模型，以及基于规则的控制策略在 CTC（City Driving Cycle）、WTLC（World
Transient Load Cycle）和 NEDC（New European Drive Cycle）等工况下的仿真与模型运行。
二、混合动力汽车概述
混合动力汽车是指同时装备了传统内燃机和电动机的汽车。其中，P2 构型是混合动力汽车
的一种常见构型，其特点在于电动机和内燃机通过一个离合器连接，可实现能量的双向流动。
三、Simulink 整车模型构建
Simulink 是 MATLAB 的一个模块，常用于系统建模、仿真和分析。本文采用 Simulink 构建
混合动力汽车的整车模型，其中重点考虑 P2 构型的并联混合动力系统。模型包括发动机、
电动机、电池、离合器等关键部件，并充分考虑了各种传感器和执行器的响应特性。
四、基于规则的控制策略
本文采用基于规则的控制策略对混合动力汽车进行控制。该策略主要根据车辆的行驶状态
（如车速、电池荷电状态等）来决定发动机和电动机的功率分配。在 CTC、WTLC 和 NEDC
等工况下，控制策略会依据工况特点进行相应的调整，以实现最佳的燃油经济性和排放性能。
五、模型运行及仿真
在 Simulink 中，我们直接进行 CTC、WTLC 和 NEDC 等工况的仿真。通过仿真，我们可以得
到混合动力汽车在不同工况下的油耗、排放、电池性能等关键数据。同时，我们还可以分析
控制策略在各种工况下的表现，以及 P2 构型在提高车辆性能方面的作用。
六、结论
本文研究了基于 P2 构型的混合动力汽车 Simulink 整车模型，并探讨了基于规则的控制策略
在 CTC、WTLC 和 NEDC 等工况下的仿真与模型运行。通过仿真，我们可以得到混合动力汽
车在不同工况下的性能数据，为混合动力汽车的研发和优化提供了重要的参考依据。同时，
本文的研究也为进一步研究混合动力汽车的能量管理策略、优化车辆性能等方面提供了基础。
七、展望
未来，我们将继续对混合动力汽车的 Simulink 整车模型进行优化和完善，以更准确地反映
车辆的实际情况。同时，我们还将进一步研究先进的控制策略和能量管理策略，以提高混合
动力汽车的燃油经济性和排放性能。此外，我们还将探索更多种类的混合动力系统构型，以
