智能汽车-线控制动篇：高级智驾关键执行器，国产替代崛起正当时.doc资源-CSDN下载

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1 智能化趋势明确，线控底盘应运而生

1.1 新能源汽车智能化大势所趋

我国已成为世界领先的新能源汽车国家。汽车电动化、智能化、网联化和共享化趋势

明确，在新能源汽车领域，我国已经走在全球前列。根据中汽协数据，2022 年我国新

能源汽车产销量分别为 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9%和 93.4%，

连续 8 年保持全球第一。市场规模方面，2022 年我国新能源汽车市场占有率为

25.6%，同比增长 12.1 个百分点，全球销量占比超过 60%。

自主崛起引领智能化水平提升。根据乘联会数据，2023 年 1-5 月自主品牌在国内新

能源乘用车零售市场占比为 79.8%，在乘用车零售市场占比为 49.5%，得益于过去几

年在新能源领域的大力投入，自主品牌已经在电动化浪潮中崛起。为了进一步提升车

型竞争力、扩大市场份额，优质自主品牌已经把提升新车型的智能驾驶水平作为下一

步重点工作。目前国内智能驾驶汽车已发展至辅助驾驶阶段，根据高工智能汽车数

据，2022 年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配辅助驾驶（L0-L2）交付

1001.22 万辆，前装搭载率首次超过 50%。

L3 是智能驾驶产业链关键分水岭。以小鹏、理想和 HUAWEI 为代表的企业已经推出可

以实现城市和高速 NOA 功能的车型，比亚迪、长城、长安等企业也陆续加大研发跟

进，为了降低对于高精度地图的依赖，相关车企陆续推出“重感知、轻地图”的智驾

方案，以此达到推动高级别智能驾驶加快落地的目的。但受限于智能驾驶相关法律法

规颁布与基建的滞后，我国智能驾驶级别一直未达到 L3 及以上阶段。

政策端助力有望加快高级别智能驾驶落地节奏。2022 年 11 月 2 日，工信部与公安

部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见

稿）》，目的是基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，

推进健全完善智能网联汽车生产准入管理体系和道路交通安全管理体系。我们认为，

《征求意见稿》的出台可以让更多符合条件的车型上路测试，优化主机厂高级别智驾

技术的同时推动相关法律法规的颁布，从政策端加速主机厂布局智能驾驶的脚步。

2023 年 6 月 2 日，国常会提出要加强智能驾驶体系关键核心技术攻关，构建“车能

路云”融合发展的产业生态。6 月 21 日，国务院政策例行吹风会提出，将启动智能

网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，同时还

将发布新版智能网联汽车标准体系指南，加速 L3 及以上智驾功能商业化落地。与智

能驾驶相关的法律法规不完善、基础设施建设落后一直是制约智能驾驶发展至 L3 及

以上级别的重要原因，本次国常会提到智能驾驶再一次印证智能化是我国实现汽车强

国的战略选择之一，我们认为，后续国家有望尽快推出相关的政策继续推动智能化发

展，促使我国汽车产业实现更高质量发展。

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