利用可交易电子路票实现交通网络的帕雷托改善.doc

交通网络的帕雷托改善，是指在不使任何用户情况变差的前提下，通过改进交通系统的某些方面，使得至少一位用户的状况得到改善。这在交通管理中是一项重要目标，尤其是在解决交通拥堵问题时，可以有效平衡资源的分配，缓解交通拥挤现象。本文提出一种新的基于可交易电子路票的奖惩收费策略，旨在通过经济学原理实现帕雷托最优。 在传统的交通拥挤收费策略中，主要存在出行者成本增加、不公平、交易透明度差以及公众接受度低等问题。这些问题的存在，不仅影响了策略的有效执行，也降低了社会的整体福利水平。基于此，文章提出了一种新的策略，并进行了理论和算例分析。 文章的理论部分首先对拥挤定价理论、可交易电子路票理论以及帕雷托改善理论进行了梳理和总结，构建了理论基础。拥挤定价理论主要研究如何通过价格机制来影响出行者的出行选择，从而达到缓解交通拥挤的目的。可交易电子路票理论则关注如何在保持交通效率的同时，实现经济效率和社会公平。帕雷托改善理论则侧重于在不减少任何人的福利的情况下，提高至少一个人的福利，从而达到资源的最优分配。 文章第二部分从用户平衡角度出发，分别在固定需求和弹性需求两种情况下，建立新奖惩收费策略的模型，并通过模型求解证明了在用户平衡情况下，新奖惩收费策略的可交易电子路票市场价格的存在性与唯一性。同时，通过简单路网算例对理论进行了验证。 在系统最优条件下，文章第三部分首先从固定需求方面建立模型，验证了系统最优下新奖惩收费策略的可交易电子路票市场价格的存在性。随后，在单个OD对路网和单个起点或终点路网中建立模型，证明了奖惩收费策略在使路网达到系统最优的同时，还可以实现交通网络的帕雷托改善和收支平衡目标。然而，在多OD对复杂路网中，新的收费策略可能无法实现帕雷托改善。此外，从弹性需求方面建立的模型进一步证明了在系统最优情况下，新策略在弹性需求情况下的不可行性。 为了验证模型的可行性，文章在三种不同的路网中给出了对应的算例。算例部分对所提策略的理论基础进行了实际应用的检验，提供了一种从理论到实践的操作路径。 本文针对交通拥堵问题，提出了一种新的基于可交易电子路票的奖惩收费策略，并通过理论分析与算例验证，证明了该策略在特定条件下的有效性。本文的研究不仅丰富了交通拥挤收费领域的研究内容，也为实际交通管理提供了新的思路和方法，有助于推进交通网络帕雷托改善的目标实现。