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横跨城市管线的地下连续墙施工技术
介绍了津滨轻轨明挖区间横跨城市管线的地下连续墙施工技术，对该种地下连续墙的施工步骤:管线加固
与导墙施工、地下连续墙的分幅原则、泥浆制备、成槽工艺、钢筋笼加工安装、混凝土灌注等进行论述。
此技术实现了不切改管线进行明挖地铁施工，为同类工程提供了一种全新的理念。
目前在城市地铁施工中常用施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法及混合施工法。除暗挖法外，对于施工
范围内的城市管线大多采用二次切改的方法，施工前把施工范围内的所有城市地下管线切改出去，等地铁
主体结构施工完成后再把管线切改回来。由此而产生的管线切改耗时过长、费用巨大，且经常出现管线切
改的问题而影响工程进展。在津滨轻轨人地段地下明挖区间的施工过程中，采用了反循钻机成槽的施工方
法，成功的克服了这个问题，在横跨城市管线的情况下进行地下连续墙施工。
1 工程概况
该工程位于津滨轻轨人地的明挖区间段，里程为 DK7+440~+610，区间长度 170 m，座落在光华路南侧
的绿化带上，北侧为光华路和第二工人文化宫，南侧为护仓河，周围没有高大建筑物。光华路路宽 14 m,
现施工中占路 9m，在 DK7 + 501~+550 里程内，横穿富民路与光华路的交口(富民路宽 48 m )，车流量较大，
交通极其繁忙，不允许中断。施工中重点要保证富民路、光华路通行及二宫的出行。富民路下管线密集，
共有 Φ50、Φ400、Φ450 煤气管道，Φ450 通讯管道，Φ600 自来水管道、10 kV 高压电缆等大小管道 12 条。
该区间围护结构采用 800 mm 厚地下连续墙，深度有 24 m ,22m,18m 三种，墙顶标高 3.0m。基坑深度
8~14m。
2 工程地质情况
施工场地地势较平坦，土层分布较均匀，主要由可塑状态粉质粘土、稍密及软塑状态的粉土和饱和、中
密及密实状态的粉砂层组成。
该段地表以下浅层地下水为孔隙潜水，主要含水层为粉土及粘性土浅层地下水位埋深为 1.50~2. 65 m 之
间，地下水位高程为 0. 32~1.36m。地下水主要以大气降水补给为主，附近地表水补给为辅，地下水位年变
幅约为 1.0m 左右。护仓河施工时期测量水深为 2. 0~4.0m，水位高程为 1.03m 左右，距围护结构外边线 1.5
m。
3 横跨管线地下连续墙施工工艺
3. 1 管线的刨验、加固和导墙施工
沿连续墙位置进行人工刨验、开挖导墙。为便于地下管线的保护以及钢筋笼下放后位置调整，导墙宽
度适当加大，开挖宽 120 cm、深 120~200 cm 的深槽，深度根据管线埋深不同进行调整，对有管线的地方，
在管线以下 50 cm 处，加钢管或型钢对管线进行加固保护，以保证施工时不被碰坏。导墙采用 C20 现浇钢
筋混凝土结构，厚度 200 mm，分段浇筑。
导墙施工后视土层及地下水位高低情况适当加撑，挖土后立即回填土，以防止塌孔。
3. 2 地下连续墙的分幅原则
原则上根据已探明的管线分幅，为了便于施工，保证施工质量及以后基坑开挖的安全性，对于横跨管线
特殊施工的地下连续墙分幅必须满足以下原则:
①特殊段地连墙结构整体刚性相对减弱，基坑开挖时应采取架设腰梁措施来保证结构的整体刚度，并
加强基坑监测;
②为加强地连墙的整体刚度及保证接头的止水效果，特殊段地连墙接头方式采用十字钢板;
③为保证特殊段地连墙成槽时间和成槽质量，槽段长度应控制在 9m 以内;
④管线间距较大的地方尽量安排正常幅段;
⑤槽段分幅要相对一致，以便于施工和保证施工安全;
⑥为保证钻头的下放以及锁口管拔出时不会对管线造成损害，槽段分界点距管线至少为 1.3~1.4m;
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zzzzl333
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