02_Presentacion_Sistema_de_Arranque.pptx

Código Asignatura: MPEA01
ELECTRICIDAD
AUTOMOTRIZ

• Electricidad automotriz es una asignatura práctica, del
área formativa de la especialidad, que establece los
procedimientos y gamas operacionales para el
diagnóstico, mantenimiento y reparación de los sistemas
de arranque, carga, alumbrado y señalización de
maniobras de un vehículo automotriz, utilizando
herramientas y equipos específicos.
Descripción

Competencias del Perfil de Egreso asociada
3) Diagnostica el estado de los componentes y sistemas mecánicos, eléctricos y
electrónicos de un vehículo automotriz, según especificaciones técnicas,
procedimientos y normativa vigente, proponiendo soluciones y alternativas a la
problemática existente.
1) Mantiene los componentes y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos de
un vehículo automotriz, según procedimientos, especificaciones técnicas y
normativa vigente, mediante el trabajo colaborativo, demostrando
responsabilidad y respeto en el cumplimiento de sus tareas y obligaciones.
2) Repara los componentes y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos de un
vehículo automotriz, según procedimientos, especificaciones técnicas y
normativa vigente, actuando con compromiso en el desempeño del trabajo
realizado, demostrando responsabilidad y respeto en el cumplimiento de sus
tareas y obligaciones.

Competencias Genéricas asociadas:
4) Compromiso: Actúa, identificando las implicancias de sus decisiones en el
bienestar de su entorno.
1) Trabajo en Equipo: Trabaja colaborativamente aportando de manera
responsable y comprometida al logro de los objetivos comunes, teniendo como
fuente la retroalimentación, la autoevaluación
3) Pensamiento Crítica: Propone soluciones y alternativas a problemas, utilizando
enfoques y métodos dados en el ámbito académico.
2) Ética Profesional: Actúa autónomamente demostrando responsabilidad y respeto
en el cumplimiento de sus tareas y compromisos adquiridos conforme a
estándares, normas y plazos establecidos, en el ámbito de su profesión.

Unidades de Aprendizaje
Asignatura Práctica de 72 Horas Totales
I Motor de Arranque. 16 Horas.
III Circuito de Alumbrado y
Señalización de maniobras. 26 Horas
II Sistema de Carga. 20 Horas.

Evaluaciones
Evaluación
Sumativa
Tipo de
Evaluación
%
Aprendizaje Esperado fecha
1 Test 5
1.1 Referente al principio de funcionamiento del motor de arranque de un
vehículo automotriz.
2
Pauta de
Cotejo
25
1.2, 1.3, 1.4 Se refiere al diagnostico, mantención y reparación de un motor de
arranque de un vehículo automotriz basándose en una pauta.
3 Test 5
2.1 Referente al principio de funcionamiento de los alternadores utilizados en
un vehículo Automotriz
4
Pauta de
Cotejo
25
2.2, 2.3, 2.4, Se refiere al diagnóstico, mantención y reparación de un
alternador de un vehículo automotriz, basándose en una pauta.
5 Test 5
3.1 Se refiere a explicar las principales características de los componentes del
circuito de alumbrado y señalización de maniobras de un vehículo
automotriz.
6
Pauta de
Cotejo
15
3.2, 3.3, Se refiere a interpretar diagramas eléctricos normado, montaje de
circuitos de alumbrado y señalización de maniobras en un banco de
entrenamiento.
7 20

Motor de Arranque
- Función
- Clasificación
- Componentes
- Principio de funcionamiento

Circuito Básico Sistema de Arranque
¿ Cuales son los componentes
del circuito de Potencia?.
¿ Cuales son los componentes
del circuito de Control?.

Función:
Generar la fuerza de rotación inicial a un motor de
combustión interna, venciendo la compresión y las
fuerzas de fricción de todas las piezas mecánicas.

Principio de funcionamiento:
Atracción y repulsión
Electromagnética - magnética
¿ATRACCIÓN o REPULSIÓN?
Magnetismo Electromagnetismo

Regla de la mano Derecha:
¿Qué es un Campo
electromagnético?
¿ En qué consiste la regla de la mano
derecha en electromagnetismo?

Explique porqué el conductor tiende
a girar en el sentido en que señalan
las flechas.

Figura (a):
La corriente fluye desde la bobina B del rotor hacia la bobina A, la fuerza
electromagnética en la bobina A es aplicada hacia arriba y la de la bobina B es
aplicada hacia abajo. Por lo tanto, el rotor girará en dirección izquierda (contraria a
los punteros del reloj).
Figura (b):
Cuando el rotor gira 90 grados hacia el centro de la
bobina, la corriente no fluye a través de éste. Sin embargo, el
rotor continúa girando por la inercia de su movimiento.
Figura (c):
Como el rotor está girando, la bobina A y la bobina B están
localizadas en posición reversa acerca de la figura (a). Sin embargo, la
dirección de la corriente no cambia por efecto de la escobilla, de manera que
la dirección de la fuerza electromotriz es la misma que la de la figura (a) aún
cuando la corriente fluye desde la bobina “A” a la bobina “B”. Por lo tanto, el
rotor estará girando continuamente en dirección izquierda (contrario a los
punteros del reloj).

¿Cómo podríamos identificar si en un motor eléctrico sus bobinas
están en serie, paralelo o mixto?
Recordemos:
¿Qué es un circuito Serie?
¿Qué es un circuito paralelo? ¿Qué es un circuito Mixto?

Motores de Corriente Continúa
Este tipo de motores se pueden clasificar según el método de conexión entre la bobina del rotor
y la bobina de campo o estator (3), agregándose hoy aquellos que utilizan imanes permanentes.
1. Serie
La bobina del rotor (rotor) y la bobina de campo
(inducido) están conectadas en serie. La
corriente continua fluye a través de cada
bobina.
La característica de este tipo es que puede
producir una fuerza de rotación mayor sin
generar sobre corriente en alta carga, porque
la velocidad de rotación se puede controlar.

2. Derivación
Es aquel en que la bobina del rotor
(rotor) y la bobina de campo están
conectadas en independiente paralelo.
El voltaje se aplica directamente a
cada bobina.
De acuerdo a la corriente que fluye
a través de la bobina de campo, la
velocidad de rotación puede ser
controlada fácilmente con un rango
amplio.

3. Compuesto
La forma de conexión otorga las siguientes
características:
Es aquel donde la bobina del rotor (rotor) y
una bobina de campo son conectadas en serie
y estas son conectadas a otra bobina de
campo en paralelo. Las direcciones de polo
de estas dos bobinas de campo son las
mismas.
a. Cuando el motor está partiendo, tiene una
gran fuerza de rotación como el tipo de
bobinado en serie.
b. Después de que ha partido, tiene velocidad
de rotación constante como el de tipo en
derivación.

3. Imanes Permanentes
La característica principal es que es liviano
y tiene gran fuerza magnética. Este imán sirve
como bobina de campo y núcleo del polo.
El imán de ferrita es un imán de tipo
permanente construido a través de sinterizar
polvo de óxido de bario y hierro a alta
temperatura.
En este caso la corriente se suministra
solamente a la bobina del rotor, de modo que
si la dirección de la corriente cambia entonces
la dirección de rotación también cambia.
Debido a que la dirección del polo del imán
de ferrita no cambia; sin embargo, la dirección
del polo del rotor, el electroimán, puede ser
cambiado de acuerdo a la dirección de la
corriente.
Este tipo es usado para el motor del
limpiaparabrisas, el motor del servo para
controlar la velocidad de ralentí del motor a
través de la ECU, el motor paso-paso, la
bomba de combustible, etc.

¿Cuáles son los 4 tipos de motores de Corriente Continua vistos
anteriormente?
¿Qué características tiene un motor de arranque
Compuesto?

Estructura y operación del motor de arranque.
1. Vista Lateral:

3. Despiece.
a. Inducido
El rotor esta compuesta inicialmente de un eje, un
núcleo de hierro , un conmutador y una bobina aislada del
eje y del núcleo.
Ambos extremos del eje son sostenidos por un cojinete y
rotan dentro del núcleo de hierro del Estator.
Posee también como características:
- Es fabricado de acero especial para evitar que se
quiebre, se deforme o se doble, porque es afectado
por grandes fuerzas.
- El eje tiene ranuras sobre las que se desliza un
piñón. El eje debe ser temperado para evitar que
se desgaste.

3. Despiece.
a. Inducido - Conmutador

3. Despiece.
b. Estator
La parte fija del motor de arranque comprende:
-Estator, en el que se genera el campo magnético
donde rota el inducido.
-Núcleo de polo o zapatas polares, los cuales
permiten expandir el campo magnético.
-Bobina de campo o inductora, por donde fluye
una determinada intensidad generando un campo
electromagnético.
-Escobillas que envía la corriente desde la bobina
de campo hacia la bobina inducida a través del
conmutador.
Carcasa
Zapata
Polar
El número del electroimán es decidido
por el número del núcleo del polo. Si
el número del polo es 4 entonces el
electroimán tiene 4 debe polos.
El conductor de la bobina esta
fabricado de alambre de cobre
rectangular generalmente.

3. Despiece.
c. Escobilla
Resorte de
escobilla
Soporte
de
escobilla
Conmutador
Escobilla
Resorte de
escobilla
Soporte
de
escobilla
Escobilla

3. Despiece.
d. Buje o Cojinetes
Como el motor de arranque es pesado y usado por corto tiempo, se usa el cojinete tipo
buje en el motor de arranque. Hay ranuras en el cojinete para la lubricación.
Preferentemente se usa el cojinete sin aceite

3. Despiece.
e. Solenoide
Bobina de
Retención
o freno
Bobina de
atracción
o succión
Disco de
Contacto
Cubierta
de
interruptor
Terminal
de batería
(B)
Terminal
(M) de
arranque
Terminal (S)
de arranque
Pistón
o
Embolo
Cuerpo
del
Solenoide
También se le denomina interruptor electromagnético. Cumple el rol de interruptor
haciendo la operación de ON-OFF para grandes corrientes que fluyen desde la batería
hasta el motor de arranque.

Inicio de circulación de
corriente por ambas
bobinas.
Disco acoplado, corriente
sólo en la bobina de
retención.
Fin de excitación de
bobinas.

¿Porqué deja de funcionar la bobina de Aspiración
al momento de iniciar el giro el motor de arranque?
Escriba el nombre de los componentes en cada recuadro.
¿Cuál es la función de
la bobina de succión?
¿Cuál es la función de
la bobina de
retención?
Recordemos:

3. Despiece.
f. Acoplamiento de rueda Libre.
Cuando el motor es arrancado, el piñón del motor de arranque y la rueda dentada del volante se
juntan entre ellos, de manera que el motor es manejado a alta velocidad por el volante. Por lo tanto,
el rotor, el cojinete, el conmutador y la escobilla pueden dañarse. Para proteger estas partes, este
acoplamiento hace que el piñón gire en estado de ralentí después de que el motor arranque para
evitar que el motor de partida sea accionado por el motor endotérmico. Están los de tipo rodillo, los
de múltiple placa y los de calce.
Tipo Rodillo
Tipo Placas
Múltiples
Tipo
Calce

Tipos de motores de arranque
Este tipo es un método que usa la inercia del piñón y motor de arranque en serie que están rotando
a alta velocidad sin carga.
1. Tipos Bendix

2. Tipos Desplazamiento de piñón.

3. Tipos Desplazamiento inducido o rotor.
Este tipo se utiliza en los motores diésel. El piñón se ubica en
el extremo delantero del rotor (rotor), el centro del núcleo del rotor
y el centro del polo (yunque) están separados entre sí. Un
interruptor de tipo solenoide magnético se instala sobre el cuerpo
del motor de arranque y es activado por el interruptor de arranque
(yunque) y el movimiento del rotor. La bobina de campo consta de
la bobina primaria para generar la fuerza de rotación y la bobina
auxiliar para mover el rotor (rotor).

4. Tipo Engranaje de reducción.
Hay tipos de reducción de hendidura eléctrica y tipo de reducción de engranaje de aceite. El
tipo de reducción de engranaje de aceite es usado generalmente por el vehículo de 2 ruedas.

Funcionamiento del Motor de arranque.
BOBINA DE
ASPIRACION
BOBINA DE
RETENCION

AL DAR ARRANQUE CON LA CHAPA,
PASA UNA CORRIENTE A TRAVES DE LAS
DOS BOBINAS, LA DE RETENCION CIERRA
EL CIRCUITO A MASA EN LA CARASA DEL
SOLENOIDE Y LA DE ASPIRACION A TRAVES
DE LAS BOBINAS DEL MOTOR DE ARRANQUE
Y EL CARBON NEGATIVO

AL REALIZARSE EL PUENTE CON LA PLACA
CONTACTORA, LA BOBINA DE ASPIRACION
SE ANULA POR QUEDAR CON TENSION
POSITIVA POR AMBOS EXTREMOS

AL INTERRUMPIR EL CIRCUITO POR LA
CHAPA DE CONTACTO, HAY UN CIERTO
TIEMPO QUE LA PLACA PERMANECE
UNIDA, POLARIZANDO POSITIVAMENTE
LA BOBINA DE ASPIRACION, CON LO QUE
LA CORRIENTE SE DEVUELVE A TRAVES
DE ELLA CERRANDO EL CIRCUITO A MASA
A TRAVES DE LA BOBINA DE RETENCION

EL CAMPO MAGNETICO INVERSO QUE
GENERA LA BOBINA DE ASPIRACION
ANULA EL ANTERIOR, CON LO QUE EL
EMBOLO VUEVE RAPIDAMENTE A SU
POSICION INICIAL, RETIRANDO EL
PIÑON DEL VOLANTE DEL MOTOR

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