12 lubricacion de maquinaria

ÍNDICE
ÍNDICE
LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA
Objetivo Terminal 5
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 1
Identificar los ipos de lubricantes y su forma de obtención
ESTUDIO DE LA TAREA
Lubricación de maquinaria
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE Nº 2
Identificar y clasificar los aceites lubricantes y las grasas
ESTUDIO DE LA TAREA
Clasificar los lubricantes sólidos y los aditivos para lubricantes
ESTUDIO DE LA TAREA
Clasificar los sistemas de lubricación

ÍNDICE
ESTUDIO DE LA TAREA
Controlar tarjetas guías de lubricación
ESTUDIO DE LA TAREA
Describir proceso de ejecución para lubricar una maquina
TALLER
Objetivo Terminal
RUTA DE TRABAJO
equivalencias entre diferentes sistemas

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OBJETIVO TERMINAL:
Dada una máquina con su hoja de vida y una ruta de trabajo con el orden opera-
cional para efectuar el ejercicio de lubricación, usted la completará, anotando los
pasos, herramientas y equipos necesarios sin margen de error.
Para cumplir con este objetivo, usted debe estar en capacidad de presentar prue-
bas satisfactorias en cada una de las siguientes actividades.
• Identificar los tipos de lubricantes y su forma de obtención.
• Identificar y clasificar los aceites lubricantes y las grasas.
• Clasificar los lubricantes sólidos y los aditivos para lubricantes
• Identificar y clasificar los sistemas de lubricación.
• Describir el proceso de ejecución para demostrar la lubricación de maquinaria.

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IDENTIFICAR LOS TIPOS DE LUBRICANTES Y SU FORMA DE OBTENCIÓN
LA FRICCIÓN:
Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia. A esta fuerza que se
opone al deslizamiento se le conoce como fricción.
El valor de. la fricción de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria para
vencerla.
CAUSAS:
Ninguna superficie metálica es completamente lisa; aún superficies con acabados
que se aproximan a la perfección presentan asperezas cuando se examinan en un
microscopio. Las diminutas protuberancias en una superficie interfieren el movi-
miento relativo de dos cuerpos cuando rozan entre sí dando origen a la fricción al
tratar de entrelazarse y agarrarse.

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EFECTOS DE FRICCIÓN:
La fricción no sólo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por
efectos que produce en maquinaria; también produce efectos positivos. Sin fricción
no sería posible caminar, y muchos de los elementos que aprovechamos, como el
automóvil, el freno o la piedra de esmeril, etc., no tendrían razón de ser.
En los órganos de las máquinas consideramos la fricción como indeseable porque
casi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para vencer la
fricción se requiere trabajo y la energía así gastada supone pérdida de potencia y
eficiencia. Además donde hay fricción sólida ocurre desgaste, pérdida de material
por la acción cortante de las asperezas opuestas y el rompimiento de las minúscu-
las superficies soldadas.
Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la fricción; incrementar la fric-
ción donde se requiere (frenos) y reducir en donde no es conveniente (cojinetes).
Este módulo trata sobre la reducción de la fricción.
La fricción origina calor, produce pérdida de potencia y desgaste de las partes en
movimiento, desde el punto que se inicia un rápido deterioro hasta una falta total en
la parte en contacto.
REDUCCIÓN DE LA FRICCIÓN:
Las fuerzas de fricción pueden ser disminuidas por los siguientes factores, los cua-
les pueden controlarse:
1. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la fricción; sin embargo,
es parte de todo mecanismo y en la mayoría de los casos es difícil de modificar.
2. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza química, los cuer-
pos pueden presentar mayor o menor fricción.
EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presentan mayor fricción que dos
superficies de teflón bajo las mismas condiciones de trabajo.

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3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de fricción son mayores cuando
las superficies son ásperas que cuando son pulidas.
4. Forma de los cuerpos: La fricción por rodamiento es menor que la fricción por
deslizamiento. Los cuerpos esféricos o cilíndricos, por lo tanto, ocasionan menor
fricción.
5. La lubricación utilizada.
CONCEPTO DE LUBRICACIÓN:
Lubricar es interponer entre dos superficies, generalmente metálicas expuestas a
fricción, una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para
juntarlas. La lubricación elimina el contacto directo de las superficies metálicas,
impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de po-
tencia.
En las figuras observamos el efecto causado al usar la misma película de aceite
bajo diferentes cargas.

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IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION:
Los costosísimos y complicados equipos industriales que requiere la industria mo-
derna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correc-
ta lubricación. El costo de ésta resulta insignificante comparado con el valor de los
equipos a los que brinda protección.
La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre
otros los siguientes beneficios.
1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.
2. Menor costo de mantenimiento de la máquina.
3. Ahorro de energía.
4. Facilita el movimiento.
5. Reduce el ruido.
6. Mantiene la producción.
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES:
Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los árganos móviles
facilitando el movimiento, pero además deben reunir propiedades tales como:
1. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa.
2. Actuar como refrigerante.
3. Facilitar la evacuación de impurezas.
ELEMENTOS BÁSICOS QUE REQUIEREN LUBRICACIÓN:
Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren
lubricación son:

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1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc.
2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o
cerrados.
3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión interna.
4. Cadenas, acoples flexibles y cables.
FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIÓN:
El desempeño de un lubricante se ve afectado por varios factores. Los principales
en términos generales son:
1. Factores de operación:
Entre los factores de operación principales que afectan la lubricación tenemos:
a. La carga.
b. La temperatura.
c. La velocidad.
d. Posibles contaminantes.
2. Factores de diseño:
Entre los factores de diseño se pueden considerar entre otros:
a. Materiales empleados en los elementos.
b. Textura y acabado de las superficies.
c. Construcción de la máquina.
d. Métodos de aplicación del lubricante.

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TIPOS O SISTEMAS DE LUBRICACIÓN:
a. Manual.
b. Centralizada o automática.
TIPOS DE LUBRICANTES:
De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden clasificar así:
1. Gaseosos (aire).
2. Líquidos (Aceites).
3. Semi-sólidos (grasas).
4. Sólidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco).
Se destacan por su mayor utilización en la industria los aceites y las grasas.
SEGÚN SU NATURALEZA LOS LUBRICANTES SE CLASIFICAN:
1. Vegetales:
Extraídos de las plantas y frutos, poco usados en la lubricación industrial pues com-
parados con los lubricantes minerales quedan en gran desventaja en lo que respec-
ta al poder lubricante. Se les da mayor utilización en los alimentos. Podemos citar
entre otros: Los aceites de oliva, soya, maíz, coco, algodón, higuerilla, etc.
2. Animales:
Son extraídos de la lana, de los huesos y tejido adiposo de los animales terrestres
y marinos. También son poco usados en la lubricación industrial, se les utiliza en
procesos industriales. Por ejemplo, en la fabricación de jabones. Entre los más co-
nocidos citaremos: La lanolina, la manteca de cerdo, el aceite de ballena, etc.
3. Minerales:
Los lubricantes minerales por sus características son los más utilizados en la indus-
tria. Se pueden clasificar así:
a. Los derivados de los hidrocarburos, del petróleo, del carbón de piedra.

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b. Los lubricantes sólidos como; el bisulfuro de molibdeno, el grafito, el tungsteno,
el talco y otros.
ELABORACIÓN DE LUBRICANTES A PARTIR DE CRUDOS DE PETRÓLEO:
La palabra petróleo está formada por “Petra” piedra y “Oleum” aceite, esto es aceite
de piedra y lo componen en su mayor porcentaje hidrógeno y carbono recibiendo
el nombre de hidrocarburos, contienen además, en pequeños porcentajes oxígeno,
nitrógeno, azufre, etc.
Se encuentra una gran variedad de petróleos crudos y se puede decir que no exis-
ten en el mundo dos pozos que contengan petróleo crudo de igual composición quí-
mica, pero en forma general se han agrupado según la base predominante, esto es:
Base parafínica
Base nafténica o asfáltica
Base mixta (parafínica-nafténica)

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ESTUDIO DE LA TAREA
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 1
1. La fuerza que se opone a que un cuerpo se deslice sobre otro, se denomina:
A. Fricción.
B. Tensión.
C. Interferencia.
D. Compresión.
2. La resistencia que un cuerpo opone a que otro se deslice sobre su superficie de
es:
A. Falta de lubricante.
B. Peso del cuerpo.
C. Protuberancias en la superficie.
D. Lubricante inadecuado.
3. ¿Cómo es la fricción de rodadura en relación con la fricción por deslizamiento:
A. Igual.
B. Menor.
C. Dos veces mayor.
D. 1,5 mayor.
4. La ventaja más importante de la lubricación es:
A. Ahorro de energía.
B. Reduce el desgaste.
C. Facilita el movimiento.
D. Reduce el ruido.
5. Según la naturaleza del lubricante, se utilizan en la industria más los de origen:
A. Vegetal.
B. Animal.
C. Sintético.
D. Mineral.
Nota: Compare sus respuestas con las de la siguiente página.

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EJERCICIO AUTOCONTROL No. 1 — RESPUESTAS
1. A
3. B
4. B
5. D

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE Nº 2
IDENTIFICAR Y CLASIFICAR LOS ACEITES LUBRICANTES Y LAS GRASAS
ACEITES LUBRICANTES:
En la actualidad los aceites se derivan del petróleo. El petróleo crudo es esencial-
mente una mezcla de gasolina, kerosén, aceite combustible y diesel, fracciones
lubricantes, asfalto y gas natural disuelto. Estos productos a su vez son mezclas a
menudo de miles de compuestos diferentes, cada uno de los cuales hierve a una
temperatura definida.
Para aplicaciones en las cuales las condiciones son extremadamente severas, los
aceites de petróleo se refuerzan a menudo con la adición de ciertos agentes espe-
ciales (aditivos).
La elección del lubricante adecuado es de suma importancia puesto que se tienen
numerosos puntos para considerar en vista del servicio que se deba prestar.
Si tomamos como referencia lo concerniente al coeficiente de fricción debe obser-
varse:
1. La viscosidad y hasta cierto punto que de sus propiedades depende la facultad
de un aceite para quedar entre dos superficies en movimiento.
3. Con el aumento de temperatura se reduce la viscosidad y viceversa.
4. Con una película completa de espesor constante crece la fricción líquida a medi-
da que aumenta la velocidad del movimiento.

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Para elegir en cada caso el lubricante adecuado se dispone de aceites de petróleo
que varían en viscosidad, punto de ebullición, estabilidad química y otras caracte-
rísticas ya que todo lubricante debe:
1. Humedecer las superficies que necesitan lubricación.
2. Poseer la viscosidad adecuada.
3. No evaporarse excesivamente durante el servicio.
4. No ser perjudicial a las sustancias con las que se pone en contacto y no tener
tendencia a formar goma, barniz, sedimento y otros materiales que puedan estorbar
su acción propia.
5. Poseer tal estabilidad contra las alteraciones químicas, que ninguna de las pro-
piedades mencionadas se haga insuficiente en el servicio.
El aceite lubricante o simplemente “aceite” es una compleja mezcla de hidrocarbi-
3ros que representa una de las clasificaciones más importantes de productos deri-
vados de la refinación del petróleo crudo, encontrándose una gran variedad tanto
de tipos como de grados.
Una de las propiedades más importantes y toda la historia de la lubricación gira al-
rededor de ella, es la viscosidad.
LA VISCOSIDAD de un fluido es su resistencia a fluir libremente. Fluidos espesos
como la melaza tienen alta viscosidad porque no fluyen con rapidez. Fluidos delga-
dos como el agua, fluyen rápidamente y tienen bajas viscosidades.
Los aceites lubricantes se encuentran en una gran variedad de viscosidad. Figura
4 A.

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LA VISCOSIDAD:
La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a fluir libremente.
VISCOSÍMETROS: Para medir la viscosidad utilizamos los viscosímetros.
A. Viscosímetro Saybolt: S.S.U.
Nos da el tiempo en segundos en que tarda en pasar una muestra de 60 cm3 de
aceite a través de un orificio standar y a una temperatura determinada la cual pue-
de ser 100°F, 130°F, 210°F (38°C, 54°C, 100°C). A las unidades obtenidas con este
viscosímetro se les denomina segundos.
Sayboft Universal (S.S.U). Empleado en los E.E.U.U.
La figura nos muestra ejemplos de alta viscosidad, como la melaza; y poca viscosi-
dad, como el agua que fluye libremente.

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POR EJEMPLO: El aceite hidráulico NUTO 32 de la ESSO, tiene una viscosidad de
147 S.U a 100°F y una viscosidad de 43 S.S.U a 210°F.
Entre mayor sea el S.S.U mayor será su viscosidad.
B. Viscosímetro Engler: (grados Engler °E).
Usado en Europa, excepto Inglaterra. Es la relación que resulta de dividir el tiempo
de derrame de 200 cm3 de aceite a la temperatura que se desee comprobar la vis-
cosidad y el de igual cantidad de agua a 20°C (50 a 52 seg), también se utiliza las
temperaturas de 50°C y 1 00°C.
C. Viscosímetro Redwood (Segundo Redwood).
Utilizado en Inglaterra y corresponde al tiempo de derrame de 50 cm3 de aceite. La
referencia de temperatura del aceite son de 100°F, 130°F y 21 0°F.

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CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES:
1. Viscosidad:
La característica más importante de los aceites.
2. Índice de viscosidad: I.V.
El índice de viscosidad es el valor que indica la variación de la viscosidad de un
aceite frente a la acción de la temperatura. Para hallar el índice de viscosidad se
compara la variación de viscosidad que ha sufrido un aceite a dos temperaturas
distintas y fijas, casi siempre 100°F (38°C) y 210°F (99°C).
Se ha establecido una escala convencional que va de O a 100, donde los aceites
que tiendan a O representan los de mayor variación y son poco estables y los cer-
canos a 100 son los más estables.
Se han logrado por medio de aditivos, índices de viscosidad superiores a
100 y se consideran estos aceites como inafectables por la temperatura.
Para uso automotriz se deben utilizar IV. superiores a 85.
3. Untuosidad:
Se entiende por untuosidad la adherencia del aceite a las superficies a lubricar.
Es una propiedad de acción física, la cual, aunque siempre es de interés, tiene su
máximo exponente en la lubricación de motores de vehículos y de cojinetes some-
tidos a frecuentes paradas y arrancadas.
4. Densidad: (Gravedad específica):
Densidad es la relación existente entre el peso de un volumen determinado de una
sustancia y el del agua destilada a 4°C. En los aceites lubricantes esta relación es
menor a la unidad (0,855 a 0,934), lo cual nos índica que son menos pesados que
el agua, razón por la que flotan en ella. La densidad de los aceites se da a la tem-
peratura de 15,5°C.

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5. Puntos de fluidez y congelación:
El punto de fluidez es aquella constante que indica cuál es la mínima temperatura a
la que fluye el aceite por los circuitos de lubricación, es decir el aceite a bajas tem-
peraturas se va volviendo más viscoso, hasta que llega el momento en que deja de
fluir. Esta característica se debe tener en cuenta principalmente en aceites que van
a lubricar mecanismos que trabajan a bajas temperaturas, por ejemplo máquinas
frigoríficas.
Si se continúa enfriando el aceite, casi inmediatamente se produce la congelación
total, punto éste que se conoce como congelación.
6. Punto de inflamación y combustión:
El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual
los vapores desprendidos por un aceite se inflaman en presencia de una llama o
chispa que va saltando casi de un modo continuo.
El punto de inflamación tiene una importancia vital en aquellos mecanismos donde
el aceite trabaja a elevadas temperaturas: por ejemplo, motores de combustión in-
terna en los que se requiren puntos de inflamación superiores a 215°C. En cambio
para lugares donde la temperatura sea la ambíental o ligeramente superior, esta
característica no tiene interés alguno, ya que todos los aceites superan en mucho a
dicha temperatura.
Si se prosigue calentando el aceite al llegar a una temperatura de 20° o 30°C supe-
rior al punto de inflamación, los vapores desprendidos ya no arden momentánea-
mente, sino de un modo continuado; este fenómeno se conoce con el nombre de
punto de combustión.
7. Acidez:
Es el porcentaje de ácidos libres que un aceite contiene. Dichos ácidos siempre son
perjudiciales tanto para el lubricante como para los metales con los que están en
contacto. No es aceptable un aceite que arroje un porcentaje de acidez superior al
0,25%.

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Una de las formas de definir la acidez o alcalinidad de una materia es por la escala
PH que va numerada desde O hasta 14,14; en esta escala hay un punto intermedio
de 7,07 que corresponde al agua destilada, o sea, el neutro.
Materias con un pH de 13,5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de la sosa o
potasa cáustica.
8. Índice de acidez:
Entiéndase por número o índice de acidez el número de miligramos de potasa cáus-
tica (K OH) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de grasa o acei-
te.
9. Porcentaje en cenizas:
Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en los aceites. En la ma-
yor parte de los casos, proceden de los álcalis utilizados en la refinación y que no
De este punto neutro hacia abajo
se encuentran los ácidos a menor
número de pH, más concentración
ácida y los pH superiores indican
los alcalinos, a mayor número de
pH, más elevada concentración
alcalina.
Materias con un pH de 0,5 o 1 son
los ácidos enérgicos como el sul-
fúrico, nítrico, clorhídrico, fosfóri-
co, fluorhídrico.

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han sido después completamente eliminados, o bien provienen de desprendimiento
de impurezas o costras de los conductos por los que atraviesa durante todo el ciclo.
Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a un 0,02% no son recomenda-
bles para lugares finamente ajustados y revolucionados.
10. Residuo carbonos:
El residuo carbonoso es la tendencia a la formación de carbón en los aceites que
han de trabajar en lugares que, por su alta temperatura se queman.
Los porcentajes cJe carbón admisibles en los aceites lubricantes son de 0.1 hasta
0.9%.
TIPOS DE ACEITE:
Los aceites lubricantes derivados del petróleo están clasificados en una variedad
muy amplia, de acuerdo con el servicio al que se han de aplicar.
Algunos de ellos, se destinan virtualmente a usos especiales, mientras que otros
pueden emplearse con éxito en una variedad tan extensa de maquinaria, que se
convierten en productos de aplicación múltiple.
Nos interesa conocer básicamente lo relativo a las clasificaciones siguientes.
• Aceites para sistemas de circulación.
• Aceites para engranajes.
• Aceites para maquinaria o para motores.
• Aceites para husillos.
• Aceites para refrigeración.
• Aceites para cilindros de máquinas a vapor.

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Aceites circulatorios:
Probablemente son estos los lubricantes de más alta calidad que se pueden obte-
ner en la actualidad.
• Aceites para lubricación de turbinas de vapor.
• Aceites para usos hidráulicos.
• Aceites para sistemas circulatorios en trenes de laminación.
• Aceites para sistemas circulatorios para maquinaria papelera.
• Aceites para servicio pesado, motores de combustión interna.
ELECCIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE EN CUANTO A LA VISCOSIDAD:
Los factores que afectan fundamentalmente la lubricación con un aceite en cuanto
a su viscosidad son:
1. Velocidad:
La velocidad tiende a producir la cuña de aceite que protege los mecanismos, es
decir siempre que la velocidad sea ELEVADA hay una mejor facilidad para formarse
la cuña de aceite y por lo tanto usamos un aceite ligero (de baja viscosidad). Ade-
más existe un menor fricción fluida (la que se forma entre las películas) y una menor
pérdida de potencia.
Por el contrario, cuando la velocidad es baja, la deficiencia en la formación de la
cuña de aceite debe ser suplida mediante un aceite más viscoso, es decir que pre-
sente dificultad para romperse la película de aceite.
2. Carga o presión:
Cuando existe una carga pesada, esta tiende a unir las dos superficies en movi-
miento. Una mayor viscosidad del lubricante soportará mejor la acción de esa carga
pesada. Por el contrario si se trata de un cojinete pequeño, que lleva una carga muy
pequeña, será indispensable un aceite de baja viscosidad, para permitir el libre mo-
vimiento de las partes y menor pérdida de potencia por fricción fluida.

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3. Temperatura:
La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. Todo
lubricante al ser calentado sufre una disminución de viscosidad, el enfriamiento pro-
duce el efecto contrario.
Al seleccionar un lubricante deberá tenerse en cuenta la temperatura ambiente o
de operación; si el ambiente es caliente, se deberá emplear un aceite muy viscoso,
Inversamente, si se va a trabajar en ambientes fríos deberá lubricarse con aceites
de baja viscosidad.
GRASAS LUBRICANTES:
Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones. El jabón ac-
túa como base o soporte del aceite.
Tanto las propiedades de la base como del aceite lubricante, así como las propor-
ciones de cada uno de estos componentes, proporcionan las características físico-
químicas que son las que determinan el uso y aplicación de cada tipo.
CARACTERÍSTICAS DE LAS GRASAS:
Las principales características de las grasas son:
1. Consistencia:
Es el grado de dureza o resistencia a la penetración. Generalmente depende de los
elementos que la componen, de la cantidad, y del proceso de elaboración. La con-
sistencia se mide con el Penetró metro. Figura 6
El ensayo se reduce a dejar el penetró metro sobre la superficie de la grasa, sin más
fuerza que la de su propio peso y durante 25 seg. se observa en la carátula lo que
ha penetrado en décimas de milímetro. Esta prueba se realiza a una temperatura
standar de 25°C.
El peso del penetró metro es de 150 gramos de peso.

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La A.S.T.M (American Society Testing Materlais) Sociedad Americana para prueba
de Materiales, y la NLGI (National Lubricating Grease Institute) Instituto Nacional
de Grasas, determinan la penetración en el siguiente cuadro:

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La estabilidad de una grasa es la constante que determina el comportamiento del
producto en lo referente a la separación del jabón y del aceite ante las duras agre-
siones de temperatura, velocidad y presión, que deben soportar durante su trabajo
o bien durante el almacenaje prolongado.
El fenómeno de no estabilidad se aprecia por la formación de una capa superficial
de aceite líquido sobre la masa total de la grasa. Son poco estables las grasas a
base de calcio.
2. Reversibilidad:
Se entiende por reversibilidad en una grasa la propiedad de recuperar su estructura
primitiva una vez separados el aceite y el jabón por acción de una elevada tempe-
ratura y velocidad. Es casi una propiedad imprescindible en las grasas destinadas
a la lubricación de rodamientos.
3. Punto de fusión y de gota:
Es la temperatura en la cual una grasa deja de comportarse como tal y se trans-
forma en un aceite y un jabón ambos por separado. Si se prosigue calentando la
fluodificación se irá incrementando hasta que se desprenda una gota.
4. Adherencia o pegajosidad:
La adherencia o pegajosidad de una grasa la determina casi exclusivamente la
clase de jabón empleado. Las grasas fibras presentan mayor adherencia que las
mantequillosas.
Esta propiedad es importante cuando se trata de engrasar sistemas muy revolucio-
nados (giratorios).
OTRAS GRASAS:
También existen otras clases de grasas que no son las de aceites minerales espe-
sados con jabones. Citaremos entre ellas:

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A. Grasas fabricadas con lubricantes sintéticos espesados con jabones, o aceites
de siliconas.
B. Grasas fabricadas con lubricantes espesados, no con jabones sino con arcillas
coloidales (Bentone).
C. Grasas fabricadas con bisulfuro de molibdeno, grafito, etc.
El empleo de las grasas a base de siliconas va extendiéndose rápidamente a pesar
de su menor capacidad lubricante con respecto a las de aceites minerales y de su
precio muchísimo más elevado, por su perfecto comportamiento ante la temperatu-
ra, la cual no le afecta hasta pasados los 200°C.
Además, una de las propiedades más interesantes de este tipo de grasas es la gran
diferencia en pérdida de peso con las normales ante un mismo ataque térmico.
En las grasas de muy buena calidad elaboradas a base de aceites minerales, la
pérdida de peso experimentado al exponerlas a una temperatura de 65°C durante
cuarenta horas, es de un 35 a un 40% mientras que la misma experiencia realizada
con las de siliconas da un valor oscilante alrededor del 4%.
SELECCIÓN DE LUBRICANTES:
Aceite contra grasas:
El uso de uno u otro dependerá más o menos, del diseño del cojinete, de las condi-
ciones de trabajo y del tipo de máquina que se va a lubricar.
Ventajas de las grasas.
1. La frecuencia de lubricación es usualmente menor cuando se usa grasa que
cuando se usa aceite. Esto hace a la grasa ideal para puntos de lubricación de
difícil acceso.

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2. La grasa es menos propensa a derramarse del alojamiento de un cojinete, por su
naturaleza plástica, especialmente en lugares poco cubiertos.
3. Usualmente se necesita menos grasa para la buena lubricación de un cojinete
que la que se necesitaría en el caso de usarse aceite.
4. La grasa actúa como un sello contra el polvo, la suciedad y el agua.

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Ventajas de los aceites:
1. El aceite se adapta más a todas las partes de una máquina, como cojinetes en-
granajes y correderas.
2. El aceite es más fácil de manipular en el vaciado y llenado de cárteres o depósitos
cerrados. Por ejemplo: Caja de velocidades.
3. Es más fácil controlar la cantidad correcta de lubricante en un cojinete cuando se
utiliza aceite.
4. El aceite es más adecuado para una escala amplia de temperatura y condiciones
de operación. Si debido a las altas temperaturas de operación se requiere el enfria-
miento del aceite podemos usar un sistema circulatorio de aceite, o serpentines de
enfriamiento.
5. Los aceites ofrecen una escala más amplia de viscosidad a elegir para un campo
más amplio de velocidades y cargas a soportar que con las grasas.
6. Es posible un campo más amplio de elección de métodos de aplicación con el
aceite que con las grasas.
En la siguiente gráfica se indica la cantidad de aceite o grasa a suministrar cuando
se trata de lubricar rodamientos.
En la figura 7(a) se utiliza aceite, el nivel del aceite debe llegar hasta la mitad del
rodillo o bola más baja.
Cuando se utiliza grasa se aplica una cantidad aproximada de 1/4 a 1/3 del volumen
de la cavidad disponible. Figura 7(b)

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ESTUDIO DE LA TAREA
A las siguientes afirmaciones coloque “V” o “F” según lo que usted estudió.
1. ( ) Con el aumento de la temperatura se aumenta la viscosidad de un aceite y
viceversa.
2. ( ) La viscosidad de un lubricante es su resistencia a fluir libremente.
3. ( ) El índice de viscosidad es el valor que indica la variación de ¡a viscosidad de
un aceite frente a la acción de la temperatura.
4. ( ) Se entiende por untuosidad la adherencia del aceite a las superficies a lubricar.
5. ( ) La acidez no es el porcentaje de ácido que un aceite contiene.
6. ( ) Las sustancias que contienen de 10 a 14 pH se les considera ácidos enérgicos.
7. ( ) Cuando existe una carga pesada ésta tiende a unir a las dos superficies en
movimiento y el lubricante debe ser de baja viscosidad.
8. ( ) Al seleccionar el lubricante deberá tenerse en cuenta la temperatura de ope-
ración.
9. ( ) Las grasas lubricantes son aceites vegetales espesados con jabón.
11.( ) La frecuencia de lubricación es menor cuando se usa aceite que cuando se
usa grasa.
Nota: Compare sus respuestas con las de la siguiente hoja.

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EJERCICIO AUTOCONTROL No. 2- RESPUESTAS:
1. F
2. V
3. V
4. V
5. E
6. F
7. F
8. V
9. F
10. E

ÍNDICE
CLASIFICAR LOS LUBRICANTES SÓLIDOS Y LOS ADITIVOS PARA LUBRI-
CANTES
LUBRICANTES SÓLIDOS:
En muchas aplicaciones no se pueden utilizar grasas o aceites, ya sea por la dificul-
tad de aplicarlos, por problemas de sellado o por condiciones ambientales desfavo-
rables. Por lo tanto, ha sido necesario desarrollar una serie de lubricantes sólidos
de baja fricción, tal como el Bisulfuro de Molibdeno (Mo S2), que previenen el des-
gaste y que mantienen una película lubricante más o menos permanente enlazada
a las superficies metálicas.
Son utilizados como lubricantes sólidos, entre otros, el Bisulfuro de Molibdeno, el
grafito, bentonitas, el talco, greda (con base silicosa), óxido de zinc (Zn 02) y otros.
Grafito:
El grafito coloidal de horno eléctrico, se ha venido utilizando por su gran untuosidad,
para resolver problemas de lubricación que sin él se consideraban insalvables, tal
como la lubricación seca a temperaturas extremas, separación de moldes, etc.
El grafito tiene gran dispersabilidad en un gran número de líquidos, una alta resis-
tencia a la oxidación a elevadas temperaturas, es inatacable por ácidos y alcalinos
y tiene idéntica polaridad en todas las partículas cargadas eléctricamente.
Además no se dilata por el calor, es adhesivo a las superficies metálicas y es buen
conductor del calor y de la electricidad. El grafito puede ser natural o artificial. Cuan-
do se utilice el grafito en dispersiones debe tenerse en cuenta, hacerlo con un
criterio autorizado o consultar a la casa suministradora para que ella instruya con-
venientemente, pues aquí, más que en cualquier otra modalidad de lubricación, los
errores pueden ser muy perjudiciales, ya que el medio dispersante a utilizar varía
considerablemente.

ÍNDICE
Tales dispersores generalmente son el agua destilada, el aceite míneral, el aceite
de recino, los lubricantes y resinas sintéticas, naftas, octano, eptano, etc., añadién-
doseles el grafito, en diferentes proporciones.
Bisulfuro de molibdeno:
El bisulfuro de molibdeno como lubricante se viene utilizando desde el año 1950, en
el que se descubrió que reunía muchas de las cualidades del lubricante ideal.
El bisulfuro de molibdeno es resistente al ataque de muchos ácidos, es atacado por
el agua regia, ácido clorhídrico hirviente (CIH). No es magnético, es semiaislante.
El lubricante seco solamente se utiliza con resultados satisfactorios cuando, por
razones de extremas temperaturas, altas o bajas, no pueden mantenerse pelícu-
las líquidas y en atmósferas polvorientas, donde las películas líquida no resultan
convenientes, así como en mecanismos de altísima precisión cuyas piezas están
montadas sin juego, o donde haya peligro de deterioro de películas líquidas que
pudieran alterar movimientos en aparatos ultrasensibles.
Sin embargo, sus mejores resultados, tanto técnicos como comerciales los da cuan-
do trabaja disuelto por una serie de solventes específicos para cada clase de traba-
jo a desempeñar.
Estos productos los cuales se ha aditivado el bisulfuro de Molibdeno generalmente
son: Fluidos minerales, aceites sintéticos, siliconas, grasas, consistentes de litio,
resinas sintéticas, disolventes orgánicos y resinas termoplásticas.
Las condiciones y características que lo distinguen de los aceites lubricantes con-
vencionales, son las siguientes:
1. Adherencia tenaz.
2. Aumento de la capacidad de carga.
3. Disminución del desgaste.
4. Protección en el arranque en frío.
5. Disminución de temperaturas operacionales.
6. Absorción de impactos y vibraciones.

ÍNDICE
APLICACIONES DEL BISULFURO DE MOLIBDENO:
Entre las aplicaciones donde el bisulfuro de molibdeno se considera superior a cual-
quier otro lubricante, pueden citarse:
1. Cojinetes plásticos.
2. Ambientes polvorientos y abrasivos.
3. Estirado de alambres, perfiles y tubos en siderúrgica.
4. Uniones roscadas, válvulas y husillos en aparatos de oxígeno y nitrógeno líquido.
5. Como lubricante en el vació.
6. Aditivo o grasa como solución de severos problemas de desgastes en partes vi-
tales de aviones y ferrocarriles.
7. Ventiladores expuestos a altas temperaturas, empaquetaduras de asbesto en
tubos, puestas de caldera, industrias cementeras en especial.
8. Montaje en general de trituradores de piedras, molinos, prensas, rodillos de trac-
tores, chumaceras, engranajes, pernos, tuercas, sin-fines, pasadores, bombas,
ejes, turbinas.
9. Industrias pesadas o livianas donde existan problemas de fuertes cargas, extre-
ma temperatura, ambientes corrosivos y severos desgastes.

ÍNDICE
10. Cojinetes de laminadores.

ÍNDICE
Greda (o arcilla de
Betan)
Grafito
Bisulfuro de molibdeno
(M0S2)
Con base silicosa división
fina
Extraído del coqueo del
carbón de antracita. Molido
hasta obtener grafito coloi-
dal utilizable en la lubrica-
ción. Su naturaleza esca-
mosa en forma de laminillas
agrupadas una sobre otra,
produce el efecto lubricante
al deslizarse estas lamini-
llas una sobre otras durante
el movimiento.
Estable en altas temperatu-
ras. Tiene buena tenacidad
superficial. Su coeficiente
de fricción es bajo.
Puede aplicarse seca o mez-
clada con agua, aceite lige-
ro o grasa. Es efectiva para
retardar la corrosión por
fricción. Resistente a altas
temperaturas hasta de unos
700°F.
Puede emplearse seco o
mezclado con aceite o grasa.
Su inercia química lo capa-
cita para trabajar en donde
se requiere una alta estabili-
dad térmica. La temperatura
máxima a la que se puede
usar es aproximadamente
1.500°F.
No es muy efectivo para evi-
tar la corrosión si se aplica
en seco.
Es efectivo para reducir la
fricción en aftas velocidades
de deslizamiento. Puede ser
mezclado con algún solven-
te para aplicarlo a las partes
que han de ser lubricadas.
Para obtener los mejores
resultados de un lubricante
químicamente activo de este
tipo, las superficies del metal
deben mantenerse limpias.

ÍNDICE
Mica
Talco
Oxido de zinc (Zn02)
Un mineral natural que
es finamente pulveriza-
do.
Esteatita pulverizada
De color blanco. Partí-
culas muy pequeñas del
polvo-no requiere molien-
da. Tiene un coeficiente
de fricción baja.
Puede usarse igual que el tal-
co, como material de pulimento
para obtener superficies de aca-
bado fino en partes de máqui-
nas. Algunas veces se agrega a
ciertos lubricantes como mate-
rial de relleno o para aumentar
la viscosidad.
Se usa como material de puli-
mento para el acabado de su-
perficies en partes de máquinas.
Se emplea como un elemento
componente en el aceite mine-
ral que se usa en la lubricación
de partes en donde se manejan
productos expuestos a descom-
posición como son el manejo y
manufactura de productos ali-
menticios y carnes.

ÍNDICE
ADITIVOS:
Los lubricantes modernos contienen cada vez y más frecuentemente pequeñas
cantidades de sustancias químicas llamadas aditivos, entre los cuales podemos
mencionar: Aditivos para elevar el índice de viscosidad, aumentar la resistencia a
la oxidación, dar propiedades detergentes, incrementar la resistencia de la película
lubricante, dar productos de extrema presión, cambiar el color, bajar el punto de
congelación etc. Son elaborados normalmente para llenar ciertos requerimientos
de lubricación, en general son más caros que los aceites minerales puros y no se
justifica su uso salvo que las condiciones de operación sean tales que requieran el
uso de estos aditivos.
Importante:
Por ser los aditivos compuestos químicos pueden producir efectos adversos, que debe
conocerlos quien los vaya a utilizar, su desconocimiento puede llegar a causar daños
graves en los mecanismos o en el lubricante.
Si se tiene duda en su uso conviene consultar el servicio técnico de la casa que
distribuye los aditivos.
Clases de aditivos:
Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, según los efectos que produ-
cen.
1. Inhibidores:
Destinados a retardar la degradación del aceite, actuando como detergente, disper-
sante, antioxidantes y anticorrosivos.
2. Aditivos mejoradores:
De las cualidades básicas físicas, con acción sobre el índice de viscosidad, el punto
mínimo de fluidez, el poder antiespumante, la untuosidad, la extrema presión y la
rigidez dieléctrica, aumento del punto de inflamación y reducción del punto de con-
gelación entre otras.

ÍNDICE
Lo anterior significa que para conseguir cada cualidad sea preciso adicionar el adi-
tivo correspondiente, ya que en el mercado existen productos que pueden propor-
cionar varias ventajas simultáneamente.
Nunca es recomendable adicionar a un mismo tiempo un aceite con varios aditivos,
a no ser que la casa fabricante lo recomiende, evitándose además mezclar aditivos
de diferentes casas fabricantes.

ÍNDICE
ESTUDIO DE LA TAREA
1. En la fabricación de lubricantes sólidos un elemento muy utilizado por sus pro-
piedades es el:
A. Calcio.
B. Molibdeno.
C. Azufre.
D. Oxido de zinc.
2. El lubricante seco solamente se utiliza con resultados satisfactorioscuando por
razones de:
A. Extremas temperaturas.
B. Baja velocidad.
C. Alta velocidad.
D. Trabajo a la intemperie.
3. Las sustancias que se adicionan a los lubricantes para mejorar algunas de sus
características son:
A. Labenzonita
B. Oxido de zinc.
C. Lamica.
D. Un aditivo.
4. El tipo de aditivo se selecciona teniendo en cuenta:
A. El tipo de aceite.
B. Motivos para su uso.
C. Periodicidad de lubricación.
D. Tiempo de trabajo de la máquina.
Nota: Compare sus respuestas con las de la siguiente hoja.

ÍNDICE
EJERCICIO AUTOCONTROL No.3 — RESPUESTAS
1. B
2. A
3. D
4. B

ÍNDICE
CLASIFICAR LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES:
Daremos una idea de cómo se aplican los lubricantes en los diferentes órganos o
partes de mecanismos que están en movimiento y cómo funciona cada método.
Aplicaciones de los aceites:
a. Lubricación por goteo. Figura 8
Como se ve en la figura, este sistema de lubricación se usa únicamente para sopor-
tes horizontales. Tampoco se usa para lubricar órganos expuestos a altas tempera-
turas y altas velocidades.
Consiste en un recipiente de for-
ma de botella invertido, con su
cuello roscado para mantenerlo
encima del órgano que se va a
lubricar.
Un árbol metálico o émbolo ali-
menta el aceite del recipiente al
eje que va a lubricar.
Una precaución que se debe te-
ner con este sistema es la de no
llenar completamente la botella
de aceite. Una botella llena no
contiene aire que haga bajar el
aceite.

ÍNDICE
Este sistema es apto para órganos que necesitan poca lubricación y para transmi-
siones situadas en lo alto, de difícil alcance para la relubricación.
b. Lubricación con mecha. Figura 9:
Este sistema de lubricación aplica el principio de la capilaridad de un material po-
roso tal como el cordón de tela o estopa.
Funcionamiento:
El aceite es absorbido por la mecha y ésta lo deposita en el órgano que se quiere
lubricar. Un extremo de la mecha está sumergido en el aceite, que también se en-
cuentra en un frasco invertido, y la otra se pone en contacto con el órgano en movi-
miento, que va a lubricar.
La cantidad de aceite se regula variando el número de mechas y variando la altura
entre el nivel de aceite en el recipiente y el extremo opuesto de la mecha.
Cuando el mecanismo a lubricar se para, el flujo de aceite también de be detenerse
para prevenir excesiva lubricación y desperdicio del lubricante.

ÍNDICE
Para detener el flujo de aceite se saca el extremo superior de la mecha del aceite.
Sin embargo el aceite seguirá fluyendo hasta que la mecha se seque.
Es importante conocer el tipo de mecha adecuada. La mecha de estopa es mejor
que la de algodón.
c. Lubricación alimentada por goteo.(figura 10)
Otro sistema de lubricación es el mostrado en la figura 10. Este es muy usado en
todos los tipos de maquinaria para lubricar engranajes, ejes, cadenas, etc.
En la lubricación por goteo el flujo se regula por medio de una válvula de aguja gra-
duable. Una palanquita situada encima del recipiente permite poner en marcha la
lubricación o detenerla.
La porción transparente en la base de la aceitera permite un chequeo visual del flujo
de aceite en el mecanismo a lubricar.
El flujo debe chequearse después del servicio para estar seguro de que se mantie-
ne el suministro adecuado.

ÍNDICE
La lubricación por goteo tiene algunas desventajas:
1. La cantidad de aceite suministrado varía con el nivel de aceite y con la tempera-
tura de éste en el recipiente.
2. La regulación de la válvula de aguja alterarse incluso obstruirse a causa de par-
tículas extrañas.
3. La lubricación por goteo requiere considerable atención en el llenado y regulación
del flujo de aceite.
d. Lubricación por anillo. (figura 11)
Este sistema consiste en que uno o más anillos giran alrededor del árbol a lubricar,
de diámetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el depósito de aceite, situa-
do debajo del árbol.
El árbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y gira.
Como el anillo rota éste arrastra el aceite del recipiente. El aceite se deposita en la
parte alta del eje, repartiéndose por toda la superficie.

ÍNDICE
Usos:
Se usa el sistema de anillos en ejes horizontales, como líneas de transmisión, mo-
tores eléctricos y generadores, pequeñas turbinas de vapor, máquina de vapor, en
chumaceras de compresores de aire y en máquinas de refrigeración.
Ventajas:
La ventaja particular de este sistema de lubricación es la de suministrar automáti-
camente una gran cantidad de aceite al árbol en rotación. Esto mientras haya sufi-
ciente lubricante en el depósito y mientras el anillo o anillos puedan girar libremente
y distribuir el aceite al eje.
El número de anillos depende del tamaño del soporte. La lubricación por anillos, no
se puede usar en ejes que van a alta velocidad, porque eT anillo podría patinar y no
arrastrar buena cantidad de aceite produciendo una mala lubricación.
e. Lubricación por cadena. Figura 12
Es una adaptación de la lubricación por anillo; en este caso se usa una cadena que
reemplaza los anillos.
La flexibilidad de la cadena le permite te-
ner mayor superficie de contacto con el
eje que va a lubricar. En consecuencia la
cadena suministra más cantidad de acei-
te a bajas velocidades.
Recomendaciones:
Periódicamente debe chequearse el nivel
del aceite del cojinete donde están aloja-
dos los anillos o cadenas, para permitir
que éstos se sumerjan adecuadamente
en el aceite.

ÍNDICE
El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y libre de contaminaciones.
f. Lubricación por baño:

ÍNDICE
En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un baño
de aceite.
Este tipo de lubricación es muy económica y no requiere más atención que la ins-
pección regular del correcto nivel de aceite y un periódico lavado y llenado de aceite.
Precauciones:
Cuando el cojinete contiene bolas o rodillos se debe tener en cuenta que la bola o
el rodillo debe estar sumergido 1/301/2 de su altura en el aceite.
Un nivel alto de aceite produce escapes y un aumento de temperatura en el cojinete.
Si el nivel de aceite es inferior al normal, se produce como es natural, mala lubrica-
ción.
La figura 13 nos muestra otro sistema de lubricación.
g. Lubricación por salpicaduras. Figura 14

ÍNDICE
Las partes en movimiento en el recipiente y salpican el aceite contra el cojinete y las
piezas que pasan por él, tales como tuberías por las cuales éste fluye por gravedad
a las diferentes partes que requieren lubricación.
Precauciones:
Aquí también se requiere un nivel de aceite cuidadosamente mantenido.
Un cambio periódico del aceite nos proporciona buena lubricación con un aceite
limpio.
El cambio del aceite depende de las condiciones de operación y localización del
equipo.
El aceite debe cambiarse con más frecuencia en lugares polvorientos o sucios que
en lugares limpios.
Usos:
El sistema de lubricación por salpique se usa para mecanismos que tengan ma-
nivelas u otras partes en movimiento encerradas en cárter hermético que sirve de
recipientes para el aceite.
Las máquinas que tienen estos mecanismos y este sistema de lubricación son:
Compresores de aire, compresores para refrigeración y máquinas de vapor.
Todos los sistemas anteriormente estudiados se usan para uno o varios cojinetes;
todos ellos son de realizar a mano o semi- automáticamente. Cuando lubricamos
por alguno de éstos métodos se necesita tiempo y atención. Cuantos más cojinetes
tiene un mecanismo, se requiere más relubricación.

ÍNDICE
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN CENTRALIZADOS:
Sistema de lubricación forzada:
El sistema de lubricación centralizado suministra un control de la cantidad de lubri-
cante dada a cada uno de los órganos de una máquina.
La finalidad es suprimir la lubricación a mano o por gravedad. Este sistema reduce
costos de mantenimiento. Hay tres tipos de lubricación centralizada.
Sistema de una sola presión:
Está mostrado en la figura 15 y con una sola presión del mango de la bomba es
suficiente para una correcta lubricación; es operado a mano.
Composición del sistema:
Consiste en un recipiente, una bomba, válvulas contadoras de aceite y de una línea
distribuidora con válvulas contadoras en cada punto de lubricación
Funcionamiento del sistema
Cuando se opera la bomba, el aceite se reparte a presión por la línea de distribu-
ción.
Cuando el aceite alcanza cierta presión, el cheque de cada válvula salta permitien-
do el paso del lubricante a todos los puntos de lubricación.
Después de que todos los contadores han dejado pasar la cantidad requerida, en-
viar la línea de presión deja de enviar aceite, y el sistema queda listo para el próxi-
mo ciclo de lubricación.

ÍNDICE
Lubricación mecánica. Figura 17
La lubricación mecánica es quizá el sistema más usado entre los automáticos. La
mayoría de los grandes compresores son de lubricación completamente automáti-
ca.
La parte central de un lubricador mecánico consiste de un recipiente, localizado en
un punto conveniente junto a la máquina a lubricar. Dentro del recipiente hay una
serie de bombas de émbolo, una de las cuales se muestra en la figura.
Manejo:
Todas las partes individuales se operan con el mismo eje leva. En la carrera des-
cendente del émbolo primario el aceite se aspira a través del filtro colocado en el
fondo del recipiente en el émbolo primario.
Algunas instalaciones la presión
de un manómetro nos muestra
cualquier cambio de presión en la
línea y nos indica, cuando se ha
terminado la lubricación.
Las válvulas contadoras pueden
ajustarse a la cantidad correcta de
aceite, que requiere cada órgano
a lubricar. Este sistema requiere
un mínimo de mantenimiento.
Es muy utilizado el sistema de lu-
bricación forzado como se obser-
va en la figura 16 bien sea por ac-
cionamiento manual o mecánico.

ÍNDICE
Cuando el émbolo primario se mueve hacia arriba, el aceite pasa a través del tubo
cuenta-gotas o de alimentación visible, para seguir luego por la válvula de esfera
hacia la chumacera u órgano a lubricar.
Precauciones:
Este sistema requiere la mínima atención, excepto la de tener una correcta regula-
ción del aceite y la de llenar el recipiente cuando sea necesario.
El aceite se regula por medio del tornillo de regulación de alimentación. Girando
este tornillo se cambia ¡a carrera del émbolo primario.
El lubricador puede ser accio-
nado por un motor, por un árbol
en rotación o por un mecanis-
mo recíproco de la misma má-
quina.
Con este sistema es muy poco
el aceite desperdiciado.
En la mayoría de los casos el
lubricador no trabaja cuando la
máquina está fuera de servicio,
sin que haya aceite perdido en
este período.

ÍNDICE
Sistema de lubricación por gravedad. Figura 18
La lubricación por gravedad se usa cuando se necesita suministrar gran cantidad de
aceite con el fin de lubricar y refrigerar.
También se usa cuando las condiciones de operación hacen necesario proveer un
flujo que actúa dentro de los soportes o chumaceras para remover toda partícula
de metal, arena y lodo, que a menudo depositan en los soportes de los órganos en
movimiento.

ÍNDICE
Funcionamiento
El sistema de lubricación por gravedad se muestra en la figura 18. Este se basa en
la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un recipiente hasta las partes
que se van a lubricar. La alimentación por gravedad suministra un flujo continuo de
aceite a los cojinetes.
El aceite sobrante de la lubricación cae al fondo de la unidad de lubricación y desde
allí se bombea al recipiente de almacenamiento y suministro.
Este es el sistema más simple de lubricación por gravedad.
APLICACIÓN DE LAS GRASAS:
Los métodos anteriormente anotados son para la aplicación de aceite. Ahora estu-
diaremos los métodos de aplicación de grasas.
Las grasas pueden suministrarse a los soportes, chumaceras, rodamientos, etc.,
de diferentes maneras. Estos métodos van desde la aplicación manual en su forma
simple al sistema centralizado y completamente automático.
Aplicación manual:
Este sistema simple de engrase, se usa para proteger los cojinetes antes de usarse,
o para relubricarlos.
Desventajas:
El engrase a mano tiene la desventaja de desperdiciarse mucha grasa, dando lugar
a que se adhiera a ella polvo y partículas extrañas que fácilmente penetran al coji-
nete. Sin embargo, el engrase a mano es algunas veces el único método que puede
usarse.
Copa de presión para grasa. (figural9)
Este sistema de engrase se usa más que el anterior en ciertos tipos de máquinas
atornillado directamente en el cojinete.
Para llenar la copa se desenrosca y se llena a presión, luego se rosca poco a medi-

ÍNDICE
da que se va consumiendo ¡a grasa en la lubricación, se va roscando más la copa
para que la grasa se vea forzada a bajar al cojinete.
La copa debe llenarse cuando toda la rosca se haya introducido en la base, es decir,
que ya no se disponga de más rosca para introducir.
La rata de lubricación usualmente se especifica en un cierto número de vueltas ros-
cadas de la copa, por hora o por día, o en otra unidad de tiempo.
Aún cuando este sistema es más ventajoso que el de engrase a mano, no suminis-
tra mucha eficiencia y requiere frecuente atención.
Copa de engrase automática. Figura 20:
Figura19
Figura 20
Este sistema se muestra en la figura 20
y es una modificación del sistema ordi-
nario de engrase. Por copa de presión.

ÍNDICE
Funcionamiento:
Consiste en un recipiente lleno de grasa, y un resorte con un empaque de cuero
que sirve de émbolo ejerciendo fuerza contra la grasa, que la hace alojar en el coji-
nete. En la parte superior del tornillo que guía el resorte, está localizado un sistema
de trinquete en forma de T, que hace regulable la presión del resorte y por tanto la
cantidad de grasa suministrada.
Si roscamos el trinquete hacia abajo sobre el eje este podría permitir al resorte for-
zar el árbol hacia abajo, depositando grasa suavemente en el cojinete hasta que el
empaque complete su recorrido trancándose con la copa en la parte inferior.
La válvula de tornillo situada en la base del recipiente puede girarse hacia adentro
o hacia fuera según que se quiera tenerla completamente abierta o cerrada, con el
fin de regular el flujo de grasa.
Estas graseras algunas veces se equipan con accesorios de presión que les per-
miten llenarse a mano. Ninguna de las graseras automáticas, o del tipo de compre-
sión, se recomiendan para usarse en otros que tengan altas temperaturas, porque
esto puede afectar la grasa.

ÍNDICE
ACCESORIOS TÍPICOS DE PRESIÓN. (figura 21)
Cuando la presión cesa, el resorte regresa la bola y sella la entrada, evitando que
con la grasa pasen partículas extrañas y polvo a los cojinetes.
Estos accesorios de engrase a presión son de diferente forma ajustadas a las nece-
sidades de diferentes máquinas.
Ventajas de las graseras:
Las graseras son preferibles a las copas de engrase porque presentan las siguien-
tes ventajas:
El método de engrase a presión es el más
usado.
La grasa se aplica por medio de Instru-
mentos o accesorios tales como las gra-
seras.
La grasa se hace introducir en las grase-
ras por medio de engrasadoras de mano,
eléctricas o movidas por aire comprimido.
El tipo de aire comprimido es el que se
usa en las estaciones de servicio.
La figura 21 nos muestra un tipo de grase-
ra llamado de bola, la cual se abre cuan-
do se le inyecta grasa a presión:
Una vez que la grasa haya pasado la bola,
fluye a la superficie del cojinete.

ÍNDICE
1. Con una lubricación a presión, como la suministran las graseras, es posible lim-
piar el cojinete de grasa sucia e impurezas.
2. Los accesorios de lubricación a presión dan mejor protección de los cojinetes
contra la entrada de polvo o partículas extrañas.
3. Proporciona una lubricación más eficiente sin desperdicios de grasa.
Por estas razones es más práctico emplear graseras o accesorios de presión, que
las copas de engrase.
SISTEMA DE ENGRASE CENTRALIZADO:
Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricación y nos
economiza mucha grasa. El sistema de engrase centralizado nos permite lubricar
todos los cojinetes y partes en movimiento mientras la máquina está en operación.
El sistema centralizado se divide en dos tipos generales: Manual y completamente
automático.
• Sistema de engrase manual. Figura 22
Es mostrado en la figura 22. Esta ilustración es un sistema particular y tiene válvu-
las individuales, conectadas a una línea sencilla a un extremo del sistema, automá-
ticamente suministran a cada cojinete una determinada cantidad de grasa.
Cada válvula tiene un indicador que le señala al operador cuando la lubricación es
completa.
En la mayoría de los casos, las válvulas pueden enroscarse en los cojinetes direc-
tamente, lo que hace posible un descargue positivo de la grasa en el cojinete.

ÍNDICE
El sistema manual de engrase se usa cuando los cojinetes no requieren más de una
o dos lubricadas en una jornada de operación.
Sistema de engrase totalmente automático. Figura 23
Este sistema es generalmente empleado donde los cojinetes tienen altas tempera-
turas y presiones, y requieren una frecuente aplicación de grasas para asegurar un
buen funcionamiento.
El sistema automático se usa para máquinas mezcladoras, en fábricas de caucho,
plásticos y máquinas de servicio pesado que requieren los mejores métodos de
lubricación para obtener el máximo de producción al mínimo de tiempo consumido.

ÍNDICE
El sistema mostrado en la figura de una unidad motor y bomba con dos tuberías de
suministro y una válvula contadora para cada cojinete y partes en movimiento del
equipo. Las dos líneas principales de suministro a través de cada válvula medidora
forman un circuito completo, también reforma a una válvula hidráulica de control
con 4 salidas. La presión del lubricante al final de su regreso de cualquiera de las
líneas del suministro es automáticamente operado por el reverso de la válvula el
flujo de lubricante en la otra línea de suministro.
Mientras el control de presión esté localizado al final de regreso de la línea de su-
ministro, la grasa debe primero pasar de todo el sistema y suministrar suficiente
presión para operar las válvulas contadoras, antes de que el flujo pase a la otra lí-
nea de suministro por el reverso de la válvula. Esto significa que todos los cojinetes
deben ser completamente lubricados antes de que la válvula de inversión indique la
finalización del ciclo de lubricación.
La frecuencia de operación de este sistema se hace manualmente o por medio de
un reloj eléctrico, el cual opera el sistema a intervalos determinados.
Este sistema se provee de accesorios de seguridad para que accionen en caso de
descuido o falta de la unidad motor-bomba, o en caso de una rotura de una línea de
suministro.

ÍNDICE
El sistema mostrado en la figura de una unidad motor y bomba con dos tuberías de
suministro y una válvula contadora para cada cojinete y partes en movimiento del
equipo. Las dos líneas principales de suministro a través de cada válvula medidora
forman un circuito completo, también reforma a una válvula hidráulica de control
con 4 salidas. La presión del lubricante al final de su regreso de cualquiera de las
líneas del suministro es automáticamente operado por el reverso de la válvula el
flujo de lubricante en la otra línea de suministro.
Mientras el control de presión esté localizado al final de regreso de la línea de su-
ministro, la grasa debe primero pasar de todo el sistema y suministrar suficiente
presión para operar las válvulas contadoras, antes de que el flujo pase a la otra lí-
nea de suministro por el reverso de la válvula. Esto significa que todos los cojinetes
deben ser completamente lubricados antes de que la válvula de inversión indique la
finalización del ciclo de lubricación.

ÍNDICE
La frecuencia de operación de este sistema se hace manualmente o por medio de
un reloj eléctrico, el cual opera el sistema a intervalos determinados.
Este sistema se provee de accesorios de seguridad para que accionen en caso de
descuido o falta de la unidad motor-bomba, o en caso de una rotura de una línea de
suministro.
ESTUDIO DE LA TAREA
A las siguientes afirmaciones marque una F o una V si las considera falsa o verda-
dera.
1. Cuando un mecanismo lubricado por mecha se para, el flujo de aceite no debe
suspenderse.
2. La lubricación por goteo requiere considerable atención en el llenado y regulación
del flujo de aceite.
3. En la lubricación por anillos debe tenerse en cuenta que el diámetro del anillo es
muy superior al diámetro del eje.
4. En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un
baño de aceite.
5. Los costos de mantenimiento del sistema de lubricación forzada son muy altos.
6. El sistema de lubricación por gravedad se usa cuando se necesita suministrar
poca cantidad de aceite.

ÍNDICE
7. Una ventaja del engrasado manual es que por su forma de aplicación no se des-
perdicia la grasa.
8. Con las graseras a presión no es posible limpiar el cojinete de grasa sucia e im-
purezas.
9. El sistema automático de engrase es generalmente empleado donde los cojine-
tes tienen altas temperaturas y presiones.
11. El sistema manual de engrase se usa cuando los cojinetes requieren más de
dos lubricadas en una jornada de operación.
Nota: Compare sus respuestas en la siguiente página.

ÍNDICE
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 4— RESPUESTAS
1. V
2. V
3. V
4. V
5. F
6. E
7. F
9. V
10. F

ÍNDICE
CONTROLAR TARJETAS GUÍAS DE LUBRICACIÓN
TARJETAS DE CONTROL PARA LUBRICACIÓN
Finalidad:
Las tarjetas de control para lubricación tienen como finalidad entre otros los siguien-
tes propósitos:
1. Poder controlar en forma efectiva y sistemática la lubricación de cualquier máqui-
na.
2. Servir como guía a la persona encargada de realizar la lubricación.
3. Dar la base para la programación de lubricantes y el cálculo de costos.
4. Permitir estandarizar y unificar lubricantes en una empresa.
5. Mantener un stock de lubricantes
6. Evitar la utilización de lubricantes no adecuados.
7. Valorar el tiempo y la mano de obra para la lubricación.
8. Ser base fundamental del mantenimiento preventivo.
9. Facilitar la capacitación de personal nuevo para la lubricación.
Partes de que consta una tarjeta tipo. Hoja de Vida:
1. Nombre de la empresa.
2. Departamento. Primer nivel orgánico de la empresa (por ejemplo el departamen-
to de producción).

ÍNDICE
3. Sección. Segundo nivel orgánico de la empresa (por ejemplo la sección de me-
canizado).
4. Máquina. Nombre de la máquina y marca de fabricación (por ejemplo Torno
Coichester Student 2.000).
5. Número. Dato dado por la placa de identificación de la máquina o del motor.
6. Código. Referencia interna de la máquina dada por la empresa teniendo como
base la ruta de inspección de acuerdo a la distribución de planta (por ejemplo 10-
15).
7. Fecha. Cuando se inicia el proceso de implantación de la tarjeta control en la
máquina.
8. Puntos de lubricación. Tomados del esquema de la máquina, nos describe el ór-
gano esencial a lubricar determinado por el fabricante de máquina y lo identifica por
medio de un número.
9. Aceite-grasa. En el recuadro se nombra el lubricante y su marca según corres-
ponda aceite o grasa.
10. Frecuencia. Nos indica la periodicidad con que se debe cambiar y rellenar cada
punto de lubricación, tomando como base los datos del fabricante o en su defecto
determinado por un estudio técnico de lubricación.
11. Cantidad. Nos indica el volumen o peso según corresponda aceite o grasa, para
una lubricación eficiente.
Cuando el fabricante de la máquina lo específica se toma este dato como base, o
si no se obtiene tomando como promedio varias aplicaciones en el mismo órgano.
12. Observaciones. En ese cuadro se distribuirán las posibles sugerencias o cuida-
dos a tener en la lubricación de cada punto

ÍNDICE
13. Control. Hojas desprendibles elaboradas por mes (1 a 31 días) para que el lubri-
cador marque con una X el recuadro correspondiente después de realizada la ope-
ración de lubricación y para que el departamento de mantenimiento lleve un control
de la cantidad y costo del lubricante así como el tiempo y costo de la mano de obra.
Terminado el mes esa hoja se procesa y archiva en el departamento de manteni-
miento. Los datos obtenidos del desprendible son la base del cálculo de costos y
de las programaciones futuras, así como la determinación de un presupuesto real.
NOTA: En algunas empresas la tarjeta de control para lubricación es mantenida
dentro de una bolsa plástica con ventajas que facilita al lubricador la marcación en
el casillero de control, además la tarjeta se mantiene en cada máquina.
En fa siguiente página encontramos un modelo de tarjeta, correspondiente al torno
Coichester Studen 2.000. Existe un sin número de modelos de tarjetas de lubrica-
ción y control. En la siguiente guía de lubricación encontramos los símbolos y con-
venciones utilizadas por el SENA para determinar la lubricación en este caso de un
torno. Figura 24

ÍNDICE
GUlA DE LUBRICACIÓN:
ENGRASAR CADA SEMANA COMPROBAR NIVEL Y
RELLENAR CADA SEMANA
Según sea el símbolo y su color, se determina el mantenimiento que se debe reali-
zar.

ÍNDICE
ESTUDIO DE LA TAREA
1. Escriba cinco importantes razones para hacer uso de las tarjetas control de lu-
bricación.
1. _____________________________________________________________
_____________________________________________________________
2. _____________________________________________________________
_____________________________________________________________
3. _____________________________________________________________
_____________________________________________________________
4. _____________________________________________________________
_____________________________________________________________
5. _____________________________________________________________
_____________________________________________________________
2. Nombre 5 partes de que consta una tarjeta tipo:
1.______________________________________
2.______________________________________
3.______________________________________
4.______________________________________
5.______________________________________

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OPERACIONES:
1 Localizar máquina a lubricar.
2. Revisar tarjeta guía.
3. Preparar material.
4. Aplicar lubricante.
5. Cambiar aceite.
a. Drenar depósito.
b. Lavar depósito.
PASOS:
• Identificar código de la máquina.
• Revisar puntos a lubricar.
• Revisar frecuencia de lubricación.
• Revisar lubricantes a aplicar.
• Revisar modos de aplicación.
Seleccionar lubricantes (aceites y grasas).
• Seleccionar equipo de lubricación (grasera, in-
yectores).
• Seleccionar herramientas de trabajo (llaves, des-
tornilladores).
• Seleccionar elementos de trabajo (bayetilla, acei-
te, detergente).
• Revisar estado de aceiteras y grasas.
• Aplicar aceite o grasa según lo especificado en
la tarjeta guía.
1. Colocar recipiente para recoger aceite.
2. Retirar tapón de drenaje.
3. Colocar tapón de drenaje.
1. Aplicar aceite detergente.
2. Encender brevemente la máquina.
3. Apagar máquina.
4. Retirar tapón de drenaje.
5. Drenar el aceite detergente.
6. Colocar tapón de drenaje
DESCRIBIR PROCESO DE EJECUCIÓN PARA LUBRICAR UNA MAQUINA

ÍNDICE
c. Aplicar aceite.
6. Observar fugas.
7. Retirar grasa.
(Si es necesario)
8. Limpiar mecanismos.
10. Llenar tarjeta guía
1. Retirar tapa de entrada.
2. Aplicar aceite nuevo hasta el nivel de referencia.
3. Colocar tapa de entrada.
4. Encender máquina.
5. Verificar nivel.
• Retire carcaza de protección.
• Retirar grasa de los mecanismos.
• Observar estado de los mecanismos.
• Limpiar mecanismos
(A.C.P.M.detergente especial).
• (En algunos casos retirar engranajes para mayor
limpieza).
• Aplicar grasa (Inyectada, untada según mecanis-
mo).
• Colocar carcaza de protección.
• Verificar funcionamiento máquina, (ruidos, tem-
peratura).
• Anotar aceites aplicados.
• Anotar grasas aplicadas.
• Anotar fecha de la lubricación.
• Anotar código del lubricador.

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GRÁFICOS PARA EL MODULO DE LUBRICACIÓN:
LIBRO:
1. Principios de lubricación de la Esso. Figura 1, Figura7, gráfica 18.
2. Manual de referencia para mecanismos Figura 1-1. Cojinete de motor - Clevite.
3. Proyecto de elementos. Página 350 (Figura 10-1), Páginas 352 (10-2,
10-1) viscosidad Saybult.
4. SENA Mecanismos Lubricantes. Página 13, página 18, página 23, página 22 sec-
tor Agropecuario (azul).
5. Curso de Lubricación SENA, Página 13, página 14 - 2 últimas páginas para Ins-
tructores-MOBIL.
6. Fundamentos y Sistemas de Lubricación. Gráfica A (refinado). Secciones 1, II y
III.
7. Lubricación de cojinetes, engranajes y acoplamientos flexibles Esso. Página 34
- Página 29.
8. Tabla SAE aceites para motor y diferencial.
9. Lubricantes su selección y empleo. Página 74. David Pérez Parra.
10. Unidad de Mecanismos (Verde). Ver actividad de aprendizaje No.4 c-3- 13 a
c-3-39.
11. Gráfico del torno col chéster.
12. Gráfico de las tarjetas de control de Mario Ojeda.

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TALLER
OBJETIVO TERMINAL
Dada una tarjeta de control para lubricación, una ruta de trabajo previamente apro-
bada por el Instructor, un esquema con los puntos de lubricación de un torno y los
elementos necesarios, el trabajador-alumno realizará la lubricación de la máquina
(torno).
Se considera logrado el objetivo cuando:
• El trabajador - alumno sigue el proceso correcto de ejecución.
• El trabajador - alumno observa las normas de seguridad.

ÍNDICE
EQUIVALENCIAS ENTRE DIFERENTES SISTEMAS
DE CLAS1FICACION DE LA VISCOSIDAD:
A nivel industrial existen otros sistemas de clasificación de la viscosidad los cuales
aunque son poco utilizados no son menos importantes. En la tabla 8 se da la equi-
valencia entre el sistema 150, el sistema ASTM, el sistema AGMA (para lubricación
de engranajes industriales) y el sistema SAE (aceites un(grados para motores de
combustión interna y para engranajes automotores). En este caso el equivalente de
cualquier aceite unígrado automotor puede tener un LV. menor de 100

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EQUIVALENCIAS ENTRE LAS DIFERENTES MARCAS DE LUBRICANTES:
Las equivalencias de los lubricantes en las diferentes marcas se dan de acuerdo al
tipo de servicio que van a prestar y están clasificados de menor a mayor grado ISO
o de menor a mayor grado NLGI según el caso. En las tablas de equivalencias para
los aceites industriales se dan: la marca, el nombre, el I.V. y el grado 1SO. Para
los aceites automotres se da: la marca, el nombre, la clasificación API y el grado
SAE. Para las grasas industriales o automotrices se da: la marca, el nombre, los
limites de temperatura de trabajo y el grado NLGI. En estas tablas se especifican
los fabricantes de lubricantes que más se consumen en nuestro medio como son:
la Shell, Mobil, Texaco y Esso. Con menos frecuencia Veedol y Terpel. Se dan tam-
bién algunas marcas de lubricantes sintéticos como Darmex y Kluber, los cuales se
están utilizando cada vez más. Entre otros lubricantes sintéticos se tienen: los OKS,
Tuf-Lon, Liqui-Moly y Moly - Kote. (Cuando se necesiten conocer otras característi-
cas de los lubricantes seleccionados por estas tablas, se recomienda consultar los
catálogos de los productos de cada fabricante, estos catálogos son el arma funda-
mento para cualquier persona que trabaje en un Departamento de Mantenimiento.
Además de seleccionar el lubricante que cumpla con las especificaciones técnicas
se recomienda tener una lista actualizada de precios con el fin de no aumentar in-
necesariamente el presupuesto de mantenimiento. En el caso de los aceites auto-
motores, una vez hallado el equivalente de acuerdo a su grado de viscosidad SAE
es necesario analizar que tengan el mismo nivel de calidad API.

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CRÉDITOS
Elaborado por:
Carlos Nieto, Regional Valle.
Rafael López, Regional Valle.
Oscar Galvis, Regional-Cundinamarca.
Revisión Técnica y Pedagógica
Jairo Pinzón, Regional Santander.
William Bobadillo, Regional Atlántico.
Alberto Carvajal, Regional Antioquia-Chocó.
Coordinación
Mario J. Ojeda M. Subdirección Técnica Pedagógica
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
Subdirección Técnico- Pedagógica
Versión Digital
Programación Web:
Carolina Chavez.

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Diagramación:
Néstor Rivera.
Carolina Chavez.
Erika Dederle.
Retoque Digital Ilustraciones:
Néstor Rivera.
Daniel Ramírez.
SBS:
Martha Luz Gutierrez.
Adriana Rincón.
Instructores SENA:
Juan Pablo Donoso;
Jorge Garcia.

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