Maravillas modernas aviones comerciales

Unidad de Aprendizaje: Estructura de la Aeronave
y Sistemas de la Aeronave
Alumno: Mendoza Carmona Oswaldo Rafael
Especialidad: Técnico en Aeronáutica
Período Escolar: 2017/2
Nombre del Trabajo: Reporte sobre el documental
“Maravillas Modernas, Aviones Comerciales”
Fecha: 20/Febrero/2017
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos
No.3 “Estanislao Ramírez Ruiz”

Introducción:
Al visualizar el video, se sabe que la trama principal consiste en informar y
comunicar como fueron ocurriendo los avances en el ámbito de la ingeniería
aeronáutica y la aviación, cuáles han sido los principales propulsores de esta
aérea y los principales participantes en el desarrollo de esta ciencia, que
compañías o grupos corporativos se han encargado de hacer posible el avance
tecnológico en el mundo de la aeronáutica, cuáles fueron las dificultades y
problemas que debieron superar y como es que lo hicieron, en momentos se
detienen para dar detalles acerca de los aviones que son considerados más
importantes en la historia aeronáutica y cuáles fueron las mejoras implementadas
en ellos para lograr tener un mejor desempeño, además de los errores, incidentes
y accidentes que también ocurrieron, y que ayudaron a mostrar los errores para
después ser corregidos, los puntos decisivos logrados por las compañías que hoy
dominan el mercado a nivel internacional y el papel de las aerolíneas aéreas y su
importancia e impacto en la toma de decisiones del diseño del fabricante, los
elementos considerados y los puntos decisivos que son considerados para la
elaboración de prototipos y posteriormente los aviones.
También se comenta la importancia de la industria y el desarrollo de la aeronáutica
en la milicia, principalmente en los periodos de las guerras mundiales y aun
después de ellas continuaron teniendo un papel sobresaliente hasta nuestros días.
Es importante resaltar como una pequeña mejora en las aeronaves como puede
ser la eliminación de un motor para el ahorro de combustible, el aumento de una
fila de asientos para tener una mayor capacidad de carga, o el uso de materiales
compuestos para eliminar peso, pueden convertirse en factores muy influyentes
que terminan marcando la diferencia entre preferir el modelo ofrecido por una
manufacturera u otra para las aerolíneas aéreas y para los pasajeros que son
clientes de esas.
Desarrollo:
Al inicio del documental se comienza hablando del Boeing 747 (B-747)
comúnmente apodado «Jumbo», avión comercial transcontinental de fuselaje
ancho fabricado por Boeing. Conocido por su gran tamaño (fue el mayor avión de
pasajeros durante más de tres décadas), y está entre los aviones más famosos del
mundo. Realizó su primer vuelo comercial en 1970. Fue el primer avión con
fuselaje ancho. Su rival más directo es el Airbus A380, de mayores dimensiones.
Los cuatro motores turbofán del 747 son fabricados por Pratt & Whitney. El motor
JT-9D fue estrenado con ese avión y ha sido usado posteriormente por otros
aviones de fuselaje ancho, como el Douglas DC-10. Su cabina de dos pisos le ha

dado mucho reconocimiento en el sector del transporte aéreo. Con una
distribución típica de tres clases de pasajeros transporta a 416 personas, mientras
que una disposición de dos clases puede albergar un máximo de 524 pasajeros. El
747-8, la versión más reciente en servicio, vuela a velocidades subsónicas de
Mach 0,85 (unos 913 kilómetros por hora), y ofrece un radio de acción
intercontinental de 8 000 millas náuticas (15 000 kilómetros). Se pronosticó que el
747 se quedaría obsoleto cuando se hubieran vendido las primeras 400 unidades,
pero el modelo ha superado todas las expectativas y, pasadas esas críticas, la
producción alcanzó las 1 000 unidades en 1993. En enero de 2015 se habían
construido 1502 aviones, con otras 35 unidades de la variante 747-8 en espera de
ser entregadas. El 747 es uno de los aviones más reconocibles por el público. A la
aeronave se le llamó la «Reina de los Cielos» (Queen of the Skies). Ha sido usada
por millones de personas para realizar vuelos internacionales. Además, fue el
primer avión civil de fuselaje ancho, el más grande, el más pesado y el pionero en
la utilización de motores turbofán de alta relación de derivación, menos
contaminante y ruidosa que los turborreactores convencionales. El avance
tecnológico de este avión significo un incremento del 150% en el tamaño a
comparación de su predecesor, fueron necesarias la utilización de 270, 000
herramientas y 4, 000,000 de piezas, 1, 135Kg de pintura además de generar la
necesidad de construir un nuevo edificio para realizar su fabricación para el cual
se necesitaron 24, 000 toneladas de acero para crear este edificio. Este proyecto
es considerado por muchos, como el mejor proyecto de Boeing, y apodado como
“la avalancha de aluminio” logrando su primer vuelo el 9 de Febrero de 1969 a las
11:34 y entró en servicio el 22 de Enero de 1970.
Después se aborda el tema del motor de reacción, reactor o jet es un tipo de motor
que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de
acuerdo con las leyes de Newton. Esta definición generalizada del motor de
reacción incluye turborreactores, turbofanes, motores cohete, estatorreactores y
pulsorreactores, se considera a dos personas inventores del motor a reacción, ya
que ambos lo hicieron independientemente, en un tiempo similar sin conocer el
trabajo del otro, por un lado esta Hans von Ohain, ingeniero aeronáutico germano-
estadounidense, conocido por ser uno de los inventores del motor a reacción, y
Frank Whittle ingeniero aeronáutico y militar británico de la Royal Air Force, a
finales de los años 1930, Frank Whittle en el Reino Unido y Hans von Ohain en
Alemania desarrollaron el concepto del motor a reacción de manera
independiente. Aunque de que la invención del primer motor a reacción se le da a
Whittle, Ohain diseñó el primer motor a reacción compacto que funcionó, y fue el
primero que propulsó a una aeronave que exclusivamente usaba motores a
reacción. A pesar que ninguno de sus diseños de motor llegó a producirse en

masa, su contribución al desarrollo del motor de reacción en Alemania son
incalculables.
El Boeing B-47 Stratojet fue un avión de bombardeo medio estratégico capaz de
volar a velocidades subsónicas y diseñado principalmente para penetrar el espacio
aéreo de la Unión Soviética, fabricado por Boeing. Realizó su primer vuelo el 17
de diciembre de 1947 y fue introducido en 1951 y retirado en 1969 y 1977. Su
principal usuario fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fueron fabricados
2032 costando cada unidad 1,9 millones de dólares.
El Douglas DC-3 es un avión que revolucionó el transporte de pasajeros en los 30
y 40 del siglo XX. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros, encabezados por
Arthur E. Raymond, y voló por primera vez el 17 de diciembre de 1935, su diseño
fue tan avanzado a su época, que aún hoy día, 80 años después de su primer
vuelo, se encuentra operando en número considerable en distintas partes del
mundo, su desarrollo se debió en gran parte por la competencia que representó la
aparición del Boeing 247, un avión con características similares, hacia 1933. Sin
embargo, las prestaciones que ofrecía el Douglas DC-3 le hicieron merecedor del
lugar que ocupa en la historia. El primer paso en el camino a lo que llegaría a ser
el más famoso aparato de transporte de la aviación comercial, se inició a partir de
la necesidad, por parte de TWA, de dar una respuesta al Boeing 247, operado por
United, con unas prestaciones desconocidas hasta entonces: 150 kn (280 km/h)
de velocidad de crucero, y soluciones de diseño inéditas hasta el momento, como
el tren de aterrizaje totalmente retráctil, construcción monocasco enteramente
metálica y ala cantilever (no arriostrada). Sin embargo, su capacidad limitada a 10
pasajeros fue el argumento definitivo para que Douglas aceptase el reto de la
TWA. El DC-3 controlo el 90% del tráfico aéreo a nivel mundial.
El Havilland Comet fue un avión comercial desarrollado por el fabricante
aeronáutico británico de Havilland. Realizó su primer vuelo el 27 de julio de 1949,
convirtiéndose de ese modo en el primer avión comercial de reacción, el Comet
contaba con un diseño de buenas prestaciones aerodinámicas, con cuatro
motores turbojet de Havilland Ghost instalados en el interior de las alas, una
cabina presurizada que reducía el ruido exterior y ventanas de gran tamaño. Sin
embargo, después de pocos años de su entrada en servicio, el fuselaje del Comet
empezó a sufrir fallos, debidos a la fatiga del metal motivados por los ciclos de
presurización del fuselaje. Estos fallos causaron dos accidentes en los que la
aeronave se hizo pedazos en pleno vuelo, ocasionando su retirada momentánea
del servicio para descubrir cuál era el problema. El Comet tuvo que ser rediseñado
con el fin de eliminar sus errores detectados. Mientras tanto, los rivales de de
Havilland desarrollaron sus propias aeronaves, aprendiendo de los errores
cometidos en el Comet.

El Boeing 707 es un avión comercial cuatrimotor de reacción desarrollado por
Boeing a principios de los años 1950. Aunque no fue la primera aeronave
comercial a reacción en servicio ya que este fue el De Havilland Comet, fue, junto
al Caravelle francés, la primera exitosa comercialmente.
El Boeing 727 es una aeronave trimotora (motores JT8) comercial de tamaño
medio. El primer Boeing 727 salió de la fábrica el 27 de noviembre de 1962. Tiene
el mismo ancho del fuselaje del Boeing 707/720, lo cual redujo los costos de
utillaje de Boeing y los costos de mantenimiento de las aerolíneas. Es el modelo
más vendido hasta principios de la década de 1990, con un total de 1831 aviones
entregados, época en que fue sustituido por el Boeing 737. El diseño del 727 se
debió a un acuerdo entre United Airlines, American Airlines, e Eastern Airlines
para buscar un sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro
motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, American buscaba un
avión bimotor por razones de eficiencia mientras que Eastern quería un trimotor
para sus vuelos sobre el mar Caribe. Finalmente las tres aerolíneas coincidieron
en un trimotor y así nació el 727.
El Douglas DC-9 es un avión de pasajeros bimotor de corto-medio alcance,
desarrollado por Douglas, que se fabricó desde 1965 hasta 1980. Posteriormente
evolucionó en una familia de aviones entre los que destacan el McDonnell Douglas
MD-80 y el Boeing 717. El proyecto comenzó en abril de 1963, con el objetivo de
crear un avión de corto alcance que complementara al cuatrimotor de larga
distancia DC-8. A diferencia de su mayor competidor, el B727, que usaba, en la
medida de lo posible, partes de su hermano mayor, el B707, el DC-9 fue un diseño
completamente nuevo. La versión original estaba propulsada por dos motores de
cola Pratt & Whitney JT8D, un ala pequeña muy eficiente y cola en T. La versión
original podía llevar 80 pasajeros en filas de a 5.
El Concorde fue un avión supersónico utilizado para el transporte de pasajeros. En
la década de 1950, el Reino Unido, Francia, Estados Unidos y la Unión Soviética
empezaron a considerar el desarrollo de un avión comercial supersónico para el
desplazamiento de pasajeros a grandes velocidades, aunque algunos ministros de
la OACI no estaban del todo de acuerdo. La empresa británica Bristol Aeroplane
Company (BAC) y la francesa Sud Aviation estaban trabajando en dos diseños,
pero mientras los británicos desarrollaban el llamado Tipo 223, los franceses
trabajaban en un avión bautizado como Super-Caravelle. Ambos proyectos eran
financiados en gran parte por los gobiernos de sus respectivos países. Los
británicos trabajaban en el desarrollo de un avión de largo alcance con una
capacidad de unas 100 personas, mientras que los franceses tenían la intención
de construir un avión de medio alcance.

El McDonnell Douglas DC-10 es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje
ancho fabricado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas. Fue el
segundo avión con esas características en entrar en servicio, después del Boeing
747, y poco tiempo antes del Lockheed L-1011 TriStar, y al igual que este último,
el DC-10 dispone de una configuración de tres motores. Dos de los motores están
situados en góndolas bajo las alas, mientras que un tercero se halla en la parte
trasera del fuselaje, en el estabilizador vertical. Se concibió como sucesor del
Douglas DC-8 en las operaciones de largo recorrido, y en las de medio recorrido
compitió con el Airbus A300, el Boeing 747 y con el Lockheed L-1011 TriStar, el
cual era muy similar al DC-10. El DC-10 lucho contra en A300 en la llamada
“Guerra de los fuselajes anchos”.
En los años 1970, el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10, el Lockheed L-
1011 TriStar y el Airbus A300 se convirtieron en la primera generación de aviones
de pasajeros construidos con el fuselaje ancho en entrar en servicio. El Boeing
777 es un avión comercial de reacción, bimotor, de largo alcance y fuselaje ancho
fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es el
avión birreactor más grande del mundo y conocido frecuentemente como el “Triple
Siete”. Tiene capacidad para transportar más de 500 pasajeros y tiene un alcance
desde 9695 hasta 17 370 km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos
más distintivos del 777 son que incorpora los motores turbofán de mayor diámetro,
tiene un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene
una sección transversal de forma perfectamente circular, el acusado «cuello»
posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de cuchilla.
Fue el primer avión del mundo diseñado por un ordenador.
Conclusión:
Con la visualización de este documental, aprendí más acerca de cómo es que fue
evolucionando la industria aeronáutica, y cuales fueron algunos de los momentos
cumbres para lograr llegar a tener la tecnología que ahora tenemos y disponemos,
cuáles han sido algunos de los modelos de aviones más influyentes en la historia y
cuáles fueron las mejoras que marcaron la diferencia entre la competencia de ser
un modelo obsoleto y uno reciente, durante los tres cuartos de hora que dura el
documental, el tema central es la aeronáutica siendo analizada desde el punto de
vista crítico y analítico, pero a su vez, muestra como la aeronáutica ha sido, es, y
será una maravilla, y aunque este documental se concentra en el análisis de la
aeronáutica comercial, también ofrece un contenido histórico a través del tiempo y
abarca ligeramente temas de la aeronáutica militar y aunque quizá los principales
avances han ocurrido y han sido desarrollados en gran parte por la aeronáutica
militar fruto de las guerras y combates, el alma y espíritu de la aeronáutica es el
ámbito y campo comercial, ya que a por este medio, es que se ha logrado que el

transporte aéreo sea el más rápido, eficaz y eficiente del mundo, y las personas
pueden hacerse a esta área ya sea solo como usuarios y pasajeros, o como
actores directos como puede ser el caso de los controladores aéreos, mecánicos
de aeronaves, sobrecargos y pilotos.
La aeronáutica es una ciencia compleja y de difícil evolución, en algunas
ocasiones su desarrollo se ve mermado por la falta de apoyo económico y del
atraso en el avance tecnológico de otras ramas de las que depende, pero es
increíble observar los cambios y la evolución de esta ciencia en un lapso de
tiempo tan corto.

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