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Metro de Santiago
El documento presenta información sobre el metro de Santiago a lo largo de su historia desde 1968 hasta la actualidad. Detalla cifras clave sobre el crecimiento de la red, pasajeros y viajes. También describe la integración del metro con el sistema de buses Transantiago en 2006 y planes para mejorar el sistema integrado. Finalmente, presenta proyectos futuros para expandir la red con nuevas líneas y estaciones e innovaciones en trenes y tecnología.
En este documento
Desarrollado con IA
Historia de 40 años del Metro en Santiago y su evolución desde 1968 hasta la actualidad. Descripción del Metro como sociedad anónima, su perfil corporativo y la propiedad estatal.
Crecimiento de la red de metro y estadísticas de estaciones y pasajeros hasta 2015.
Descripción del sistema de transporte público en Santiago hasta 2006 y sus retos iniciales.
Diseño y características del sistema de transporte Transantiago.
La interrelación entre Metro y la industria de transporte en Santiago.
Estadísticas de viajes en 661,2 millones en 2015 y crecimiento interanual por líneas.
Datos sobre el uso del transporte público integrado, con 3,5 millones de viajes diarios.
Detalles de ingresos no tarifarios del Metro en 2015, incluyendo diversas fuentes.
Descripción de estaciones intermodales y sus atributos valorados para usuarios.
Oportunidades para mejorar el sistema de transporte con nuevas licitaciones y tecnología.
Planificación de nuevas líneas y extensiones del Metro, incluyendo costos y características.
Innovaciones en los trenes y estaciones de las nuevas líneas 3 y 6, mejorando la eficiencia.
Modelo de gestión y licitaciones para megaproyectos relacionados con el Metro.
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- 3. Metro de Santiago Historiay Modelo Institucional
- 4. Más de cuatrodécadas de historia 1968 Inicio Trabajos L1 Integración Transantiago Ext Línea 1 a Salvador Creación Dirección General Metro dependiente MOP 1er tramo red San Pablo – La Moneda Metro Soc. Anónima Línea 2 1er tramo Ext Línea 1 a Esc. Militar Ext. Línea 2 Puente Cal y Canto Ext. Línea 5, unión Línea 2 Línea 5 B. La Florida – Baquedano Extensión Línea 2 Norte Decreto construcción Metro Extensiones Líneas 2 y 5 Línea 4 y 4A Ext Línea 1 Orte. Ext. Línea 5 (tramo 1) y Est. San José de la Estrella L4 1969 1974 1975 1977 1978 1980 1989 2000 2005 2007 1987 1997 2004 2006 2009 2011 Ext. Línea 5 a Maipú y anuncio P63 Historia del Metro
- 5. Empresa depropiedad de la República de Chile. Metro se rige por su propia ley orgánica, la cual transformó a Metro de servicio público a sociedad anónima en 1989. Se rige por las normas que aplican a las sociedades anónimas abiertas. Inscrita en Superintendencia de Valores y Seguros (SVS). Accionistas Ministerio de Hacienda Agencia estatal promotora del emprendimiento y la innovación62% 38% Corfo Fisco Presidente del Directorio Gerente General Rodrigo Azócar Rubén Alvarado Perfil Corporativo
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- 7. Metro en ConstanteMovimiento Crecimiento de la red de Metro ´70-´80 ´80-´90 ´90-´00 ´00-´10 ´11-´15 25 2 13 54 9 Total al 2015 103 años Kms.
- 8. La red deMetro como parte del Sistema de Transporte L1 L2 L4 L4A L5 Total Cantidad de Estaciones 27 22 23 6 30 108 Longitud (Km) 20 21 24 8 30 103 Flota de Coches 414 156 198 18 289 1.075 Flota Trenes 48 23 33 6 43 153 Pasajeros / año (MM) 257 118 119 20 144 661 Cifras a Dic. 2015
- 9.
- 10. Santiago hasta 2006,antes de Transantiago Industria atomizada: 9.000 buses y 3.500 empresarios. Competencia por pasajeros en las calles: malos niveles de servicio. Pobre mantención de los buses. Altos índices de congestión y contaminación. Situación precaria choferes (relación informal con empresas) Mal trato estudiantes (tarifa reducida) Nula coordinación con Metro y resto servicios Servicio puerta a puerta “ineficiente”. Difícil diálogo con las autoridades. Insostenible en el tiempo. Historia del Sistema de Transporte Público de Santiago
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- 12. Relación de Metroy la Industria del Transporte en Santiago
- 13. Servicio de Transporte:Viajes en la Red de Metro 0 100 200 300 400 500 600 700 Millonesdeviajes 661,2 +102,0% -1,0% +0,1%+2,8% +1,4%+3,1% +2,1%-5,3%+81,5% +6,8% 20152014 667,6 2013 620,7 2009 607,9 2008 641,7 2007 600,8 2006 331,0 648,7 PPTO 20162012 666,9 2011 639,9 2010 668,7 +1,1% Linea 5Linea 4 Linea 4ALinea 1 Linea 2
- 14. Transporte Público deSantiago • Transporte público integrado (bus + metro): – 3,5 millones de viajes diarios. – 5,5 millones de etapas (bips). – 1,6 etapas por viaje. Ingresos Metro • Ingresos Tarifarios = Tarifa Técnica * Viajes en la Red de Metro (aprox. 80%) • Tarifa técnica cubre costos operacionales + servicio deuda + renovación activos (< 40 años) • Ingresos No tarifarios (20%) 64% Usuarios Metro Usuarios Metro + Bus Usuarios Bus 34% 30% 36% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Distribución Viajes Transporte Público
- 15. MMUS$ 88,32 2015 RETAIL INMOBILIARIO TELECOM. SERVICIOS PUBLICIDAD INTERMODAL Stands Antenas Indoor Antenas Outdoor Tendido Fibra Óptica Teléfonos Cajeros Maq. Expendedoras EstacionesLocales Avisos Seg.TV Terrenos CANAL DE VENTA 65% OTROS Ingresos No Tarifarios 2015
- 16. Estaciones Intermodales INTERMODAL V. NORTE(*) Interurbanos Rurales Urbanos DEL SOL (*) Rural Urbano LA CISTERNA (concesión) Urbanos LA FLORIDA (*) (**) Interurbanos Rurales Urbanos *Horario Diurno: 5:40 - 23:00 hrs (DL); 6:30 - 23:00 hrs (DS); 8:00 - 23:00 hrs (DF) **Horario Op. Nocturna: 5:25 - 00:05 hrs (DL); 5:55 - 00:35 hrs (DS); 6:25 - 00:35 hrs DF PAJARITOS (*) Rural Interurbano Aeropuerto LO OVALLE (*) Rurales Urbanos Atributos valorados: Integración física y tarifaria (urbanos) Conectividad. Seguridad y comodidad. Aseo y Limpieza. Frecuencia de buses. Información.
- 17. Desarrollo del SistemaIntegrado – Oportunidades de Mejora Nueva Licitación (en etapas) de servicios de buses 2018: Bases deben estar definidas a fines de 2016 Mejorar calidad de servicio de la operación (apoyo tecnológico) Adaptar trazados y flotas a la operación de nuevas líneas de Metro y EFE Continuar con la implementación de infraestructura priorizada buses Reducir tamaño de unidades de negocio Reducir edad máxima de buses (12 a 10 años) Incentivos económicos para flotas con menores emisiones Nuevas tecnologías de buses Separar propiedad de buses de la de terminales (barrera de entrada) Ampliar medios de pago y esquemas tarifarios Revisar estructura de pagos a operadores por servicio (bus-km) y tarifa técnica (pasajero transportado)
- 18. Desarrollo de laRed y el sistema integrado
- 19. Nuevas Líneas yExtensiones Nuevas líneas 3 y 6 (2018) • 28 nuevas estaciones • 37.3 km • USD MM $3.064 Financiamiento de Obras Nuevas Líneas: (2/3) Financiamiento Estatal Directo (1/3) Tarifa Técnica (Sistema), Deuda Metro Nuevas extensiones : Línea 3 a Quilicura y Línea 2 al El Bosque - (2021) • 7 nuevas estaciones • 8.9 km • USD MM $855 Red 2015 Red 2021 N° de Líneas 5 7 N° Estaciones 108 143 Longitud red (Km) 103 150 N° Coches 1.075 1.461 Trenes 153 218 Pasajeros / año (MM) 661 858 Viajes al día (MM/DD) 2,4 3
- 20. INTERMODAL V. NORTE (*) Interurbanos Rurales Urbanos DELSOL (*) Rural Urbano LA CISTERNA (concession) Urbanos LA FLORIDA (*) (**) Interurbanos Rurales Urbanos *Horario Diurno: 5:40 - 23:00 hrs (DL); 6:30 - 23:00 hrs (DS); 8:00 - 23:00 hrs (DF) **Horario Op. Nocturna: 5:25 - 00:05 hrs (DL); 5:55 - 00:35 hrs (DS); 6:25 - 00:35 hrs DF PAJARITOS (*) Rural Interurbano Aeropuerto LO OVALLE (*) Rurales Urbanos LOS LIBERTADORES Rural Urbano Interurbano FUTURAS INTERMODALES LO VALLEDOR Tren Suburbano FRANKLIN Urbanos Estaciones Intermodales – Situación Futura (2018)
- 21. Proyecto Lineas 3y 6 : Innovación en trenes Mayor capacidad Catenarias en altura Cámaras de Seguridad en Trenes Aire Acondicionado en Vagones Evacuación Frontal Conducción UTO Espacios Reservados para Movilidad Reducida
- 22. Proyecto Lineas 3y 6 : Innovación en Estaciones Escaleras Mecánicas y Ascensores en todas las Estaciones Peajes Bidireccionales Illuminación Natural Puertas de Andén Electrificación en Altura Pago Automático
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- 24. Modelo de GestiónMega Proyectos
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