Boite de vitesses mecanique
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Le document présente une boîte de vitesses mécanique, incluant sa nomenclature, son fonctionnement avec un focus sur le synchroniseur et les étapes de passage des rapports. Il aborde également les dispositifs de sécurité pour éviter les engagements de plusieurs rapports simultanément et décrit les incidents potentiels ainsi que leurs causes. Enfin, il inclut des informations sur les composants et le cheminement du couple à travers la boîte de vitesses.
Boite de vitesses mecanique
- 1. PAGE 2 LA BOITE DE VITESSES MECANIQUE I : Présentation . Nomenclature : 1 2 3 4 5 6 1 : Arbre d’entrée 2 : Arbre primaire 3 : Arbre secondaire 4 : Pignon d’attaque 5 : Couronne 6 : Coulisseaux et fourchettes
- 2. PAGE 3 II : Vue éclatée d’une boîte de vitesses . 1 12 15 10 13 9 8 3 11 7 2 5 4 6 16 17 14 18
- 3. PAGE 4 Nomenclature : III : Le synchroniseur . 1 / Rôle du synchroniseur . Le rôle du synchroniseur est d’amener les pignons de la vitesse sélectionnée à engrener à des vitesses de rotation identiques avant de réaliser le crabotage . 2 / Constitution d’un synchroniseur . LE PIGNON L’ANNEAU DE SYNCHRO LE BALADEUR LE MOYEU Les 3 clavettes et 2 ressorts 1 : __________________________________ 2 : __________________________________ 3 : __________________________________ 4 : __________________________________ 5 : __________________________________ 6 : __________________________________ 7 : __________________________________ 8 : __________________________________ 9 : __________________________________ 10 : _________________________________ 11 : _________________________________ 12 : _________________________________ 13 : _________________________________ 14 : _________________________________ 15 : _________________________________ 16 : _________________________________ 17 : _________________________________ 18 : _________________________________
- 4. PAGE 5 IV : FONCTIONNEMENT. Position repos ou point mort . Passage du rapport . 1 ère phase : La synchronisation avec interdiction . - Les bouts des ergots sont dans les créneaux du pignon fou . - L’anneau de synchronisation est écarté du pignon fou . - Le baladeur est en position milieu , c’est lui qui assure la liaison entre le pignon - Le baladeur se déplace vers la gauche et pousse l’anneau de synchronisation . - Les vitesses de rotation du moyeu et du pignon fou sont différentes . - Les ergots de l’anneau ne sont plus en face des créneaux du pignon fou . L’anneau ne peut plus avancer , il y a interdiction de passer le rapport .
- 5. PAGE 6 2ème phase : Le crabotage . - Grâce au frottement de l’anneau de synchronisation , la vitesse du moyeu a rejoint celle du pignon fou . - Les ergots de l’anneau pénètrent à fond dans les créneaux du pignon . - Le baladeur se crabote alors avec le pignon fou . Le rapport est ainsi engagé . V : Protection de la boîte de vitesses . Afin d’éviter de risquer d’engager plusieurs rapports au même moment , 2 dispositifs de sécurité ont donc été implanté au niveau des coulisseaux de commande des vitesses . - Un dispositif de verrouillage : - qui maintient les coulisseaux dans la position désirée ( point mort ou rapport engagé ) . - Un dispositif de sécurité : - qui rend impossible le déplacement simultané de 2 coulisseaux . Ainsi pour choisir un rapport , il est nécessaire de manœuvrer le sélecteur dans 2 directions perpendiculaires .
- 6. PAGE 7 VI : Les différents types de protection .
- 7. PAGE 8 VII : INCIDENTS ET CAUSES POSSIBLES . Craquement d’une vitesse - Mauvais réglage de la commande. - Synchroniseur de la vitesse défectueux. Craquement à l’enclenchement de chaque vitesse - Vérifier : o La garde d’embrayage. o Le système d’embrayage. o La commande des vitesses. - Si les éléments précédents sont corrects ,seuls les synchroniseurs ou les moyeux sont défectueux. Impossibilité d’enclencher les vitesses. - Vérifier : o Le réglage de la commande des vitesses. o L’état de la tringlerie. o Le système de verrouillage de la boîte de vitesses. o L’huile de boîte de vitesses. Impossibilité de maintenir les vitesses enclenchées - Les supports moteur sont défectueux. - Mauvais réglage de la tringlerie de commande de boîte de vitesses. - Le système de verrouillage de la boîte de vitesses est défectueux. - Les moyeux de synchroniseur ou les synchroniseurs sont défectueux. Blocage d’une vitesse - Mauvais réglage de la commande. - Commande défectueuse. - Billage, fourchette, bonhomme de sécurité défectueux.
- 8. PAGE 9 VII : LA BOITE DE VITESSES SILENCIEUSE. 1 Arbre primaire. 12 Pignon mené de 5ème . 2 Butée d’embrayage. 13 Pignon mené de 4ème . 3 Fourchette d’embrayage. 14 Baladeur/synchroniseur de 3ème /4ème . 4 Carter d’embrayage. 15 Pignon mené de 3ème . 5 Fourchette 1ère /2ème . 16 Pignon mené de 2ème . 6 Fourchette 3ème / 4ème . 17 Baladeur/synchro de 2ème /1ère avec la MA 7 Arbre de commande. 18 Pignon mené de 1ère . 8 Carter de boite de vitesses. 19 Couronne de différentiel. 9 Couvercle arrière. 20 Couple tachymétrique. 10 Fourchette de 5ème . 21 Bride d’arbre de transmission. 11 Baladeur de 5ème . 22 Boîtier de différentiel. 23 Arbre secondaire .
- 9. PAGE 10 VII : CHAINE CINEMATIQUE DE FONCTIONNEMENT. Pour chacun des schémas ci-dessous, indiquez en rouge, le cheminement du couple à travers la boîte de vitesses, vous indiquerez également à coté, le nom des pièces concernées et le rapport engagé. Exemple. Numéro des pièces utilisées 1 ;18 ;17 ;23 Rapport engagé : 1ère Exercices : Numéro des pièces utilisées : 1 ;16 ;17 ;23 Rapport engagé : 2ème
- 10. PAGE 11 Numéro des pièces utilisées : 1 ;11 ;12 ;23 Rapport engagé : 5ème Numéro des pièces utilisées : 1 ;13 ;14 ;23 Rapport engagé : 4ème Numéro des pièces utilisées : 1 ;15 ;14 ;23 Rapport engagé : 3ème