NI-Motion 如何在二维向量空间内进行轮廓加工(contouring)c语言示例代码

这篇博客介绍了一个C语言编写的Windows 32位控制台应用程序,演示如何使用National Instruments的FlexMotion库在二维向量空间内进行轮廓加工。程序包括初始化、配置向量空间、设定操作模式、配置缓冲区、下载路径点、启动运动、监控缓冲区、错误处理和资源清理等步骤。示例代码详细展示了如何控制运动控制器执行螺旋形移动路径。

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这个C语言编写的程序是一个用于Windows 32位控制台的应用程序,它展示了如何在二维向量空间内进行轮廓加工(contouring)。程序使用了National Instruments的FlexMotion软件库来控制运动控制器。主要功能包括:

  1. 初始化和配置运动控制器的板卡和向量空间。
  2. 设置运动模式为绝对位置轮廓加工。
  3. 在运动控制器的内存中配置一个缓冲区,用于存储将要执行的运动路径点。
  4. 分批次将预定义的二维点数组(spiral)下载到控制器的缓冲区中。
  5. 启动运动,并在运动过程中监控缓冲区的状态,根据需要下载剩余的点。
  6. 检查运动是否完成,并在完成或发生错误时停止运动。
  7. 处理可能发生的模态错误,并在发生错误时显示错误信息。
  8. 清理资源,退出应用程序。

执行逻辑:

  1. 初始化:程序首先定义了一些变量,包括板卡ID、向量空间号、通信状态寄存器、轴状态、移动完成状态等。

  2. 配置向量空间:使用flex_config_vect_spc函数配置一个包含轴1和轴2的二维向量空间。

  3. 设置操作模式:通过flex_set_op_mode函数将操作模式设置为绝对位置轮廓加工。

  4. 配置缓冲区:在控制器的内存中配置一个缓冲区,用于存储运动路径点。请求的时间间隔被硬编码为10毫秒。

  5. 下载路径点:程序首先分配了一个足够大的临时数组,并将前1000个路径点复制到这个数组中,然后使用flex_write_buffer函数将这些点写入控制器的缓冲区。

  6. 启动运动:使用flex_start函数启动运动。

  7. 循环监控:程序进入一个无限循环,每50毫秒检查一次缓冲区的状态,如果有更多的点需要下载,则继续下载。同时检查运动是否完成,如果完成则跳出循环。

  8. 错误处理:如果在通信状态寄存器中检测到模态错误消息,则进入错误处理流程。程序会读取错误消息并显示错误信息。

  9. 运动停止:如果检测到轴关闭或跟随错误,程序会停止运动并退出循环。

  10. 清理资源:将操作模式设置回绝对位置模式,清除缓冲区,并释放所有资源。

  11. 退出应用程序:程序执行完毕或发生错误后,退出应用程序。

///////////////////////////////////////////////////////////////////////
// 需求:FlexMotion 软件版本 5 或更高版本。
//
//		使用导入库:
//			<NI-Motion 安装位置>\FlexMotion\lib\Microsoft\FlexMS32.lib
//			对于 MS 编译器,以及
//			<NI-Motion 安装位置>\FlexMotion\lib\Borland\FlexBC32.lib
//			对于 BC 编译器
//
//		在您的项目包含目录中添加包含路径:
//			<NI-Motion 安装位置>\FlexMotion\Include
//			<NI-Motion 安装位置>\FlexMotion\Examples\C\Includes
//
//		将常见源代码添加到您的项目中:
//			<NI-Motion 安装位置>\FlexMotion\Examples\C\Includes\NIMCExample.c
//
//		其中 <NI-Motion 安装位置> 默认为
//			<驱动器>\Program Files\National Instruments\NI-Motion
//			对于 32 位 Windows
//			<驱动器>\Program Files (x86)\National Instruments\NI-Motion
//			对于 64 位 Windows
//
// 描述:
//		此 C 示例演示了在二维向量空间上进行轮廓加工的方法
//
//	*注意:此示例在 7334 控制器上不受支持。
///////////////////////////////////////////////////////////////////////

//INCLUDES/////////////////////////
#include "flexmotn.h"
#include "NIMCExample.h"
#include "NIMCExampleData.h"
#include <stdio.h>
#include <stdlib.h>
#include <time.h>

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
// 主函数
void main(void)
{
   
   

	u8	boardID;					// 控制板识别号
	u8	vectorSpace;			// 向量空间号
	u16 csr	= 0;				// 通信状态寄存器
	u16 axisStatus;			// 轴状态
	u16 status;					// 状态的临时副本
	u16 moveComplete;			// 移动完成状态
	i32 i;
	i32 points[1994] =	NIMC_SPIRAL_ARRAY;	// 要移动的 2D 点数组
	u32 numPoints = 1994;	// 要轮廓通过的总点数
	i32 bufferSize = 1000;	// 在运动控制器上分配的缓冲区大小
	f64 actualInterval;		// 控制器实际可以轮廓的间隔
	i32* downloadData = NULL;	// 创建的临时数组,用于将点下载到控制器
	u32 currentDataPoint = 0;	// 指示要下载的点数组中的下一个点
	i32 backlog;				// 指示可下载更多点的可用空间
	u16 bufferState;			// 指示板上缓冲区的状态
	u32 pointsDone;			// 指示已消耗的点数
	u32 dataCopied = 0;		// 跟踪已复制的点数


	//模态错误处理的变量
	u16 commandID;				// 函数的 commandID
	u16 resourceID;			// 资源 ID
	i32 errorCode;				// 错误代码

	///////////////////////////////
	// 设置控制板 ID
	boardID = 1;
	// 设置轴号
	vectorSpace = NIMC_VECTOR_SPACE1;
	////////////////////////////////

	// 配置一个由轴 1 和 2 组成的 2D 向量空间
	err = flex_config_vect_spc(boardID, vectorSpace, 1, 2, 0);
	CheckError;

	// 将操作模式设置为绝对位置
	err = flex_set_op_mode(boardID, vectorSpace, NIMC_ABSOLUTE_CONTOURING);
	CheckError;

	// 在运动控制器内存(RAM)上配置缓冲区
	// 注意请求的时间间隔硬编码为 10 毫秒
	err = flex_configure_buffer(boardID, 1 /*缓冲区编号*/, vectorSpace, NIMC_POSITION_DATA, bufferSize,
														  numPoints, NIMC_TRUE, 10, &actualInterval);
	CheckError;

	// 发送前 1000 个数据点
	downloadData = malloc(sizeof(i32)*bufferSize);
	for(i=0;i<bufferSize;i++){
   
   
		downloadData[i] = points[i];
		currentDataPoint++;
	}
	err = flex_write_buffer(boardID, 1/*缓冲区编号*/, bufferSize, 0, downloadData, 0xFF);
	free(downloadData);
	downloadData = NULL;
	CheckError;

	// 开始运动
	err = flex_start(boardID, vectorSpace, 0);
	CheckError;


	for(;;){
   
   

		axisStatus = 0;

		// 每 50 毫秒检查一次可用空间并下载剩余点
		Sleep(50);

		// 检查是否还有更多点要下载
		if(currentDataPoint 
内容概要:本文详细探讨了基于阻尼连续可调减振器(CDC)的半主动悬架系统的控制策略。首先建立了CDC减振器的动力学模型,验证了其阻尼特性,并通过实验确认了模型的准确性。接着,搭建了1/4车辆悬架模型,分析了不同阻尼系数对悬架性能的影响。随后,引入了PID、自适应模糊PID和模糊-PID并联三种控制策略,通过仿真比较它们的性能提升效果。研究表明,模糊-PID并联控制能最优地提升悬架综合性能,在平顺性和稳定性间取得最佳平衡。此外,还深入分析了CDC减振器的特性,优化了控制策略,并进行了系统级验证。 适用人群:从事汽车工程、机械工程及相关领域的研究人员和技术人员,尤其是对车辆悬架系统和控制策略感兴趣的读者。 使用场景及目标:①适用于研究和开发基于CDC减振器的半主动悬架系统的工程师;②帮助理解不同控制策略(如PID、模糊PID、模糊-PID并联)在悬架系统中的应用及其性能差异;③为优化车辆行驶舒适性和稳定性提供理论依据和技术支持。 其他说明:本文不仅提供了详细的数学模型和仿真代码,还通过实验数据验证了模型的准确性。对于希望深入了解CDC减振器工作原理及其控制策略的读者来说,本文是一份极具价值的参考资料。同时,文中还介绍了多种控制策略的具体实现方法及其优缺点,为后续的研究和实际应用提供了有益的借鉴。
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