Apostila acionamentos eletricos 2016

INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO, CIÊNCIA E TECNOLÓGICA
DO
RIO GRANDE DO NORTE
CURSO DE ELETROTÉCNICA
APOSTILA DE ACIONAMENTOS ELÉTRICOS
(Profº Neemias S. Souza)
CAMPUS – CENTRAL / NOVEMBRO 2009.

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Apresentação da Disciplina
Acionamentos Elétricos
Prezados Estudantes
Estamos dando início aos trabalhos relativos aos conteúdos da disciplina de Acionamentos Elétricos.
A referida disciplina tem como objetivos principais, fornecer os conhecimentos básicos necessários para os projetos de
circuitos elétricos para o acionamento de máquinas elétricas. Conhecer e dimensionar os principais dispositivos de comando e
proteção utilizados nos circuitos de comandos elétricos. Ler e interpretar os circuitos de comandos elétricos de máquinas elétricas e
conhecer os principais métodos eletrônicos de acionamento de máquinas elétricas.
Tais conhecimentos são de fundamental importância porque em qualquer sistema elétrico (dos setores industrial, predial e
residencial), do mais simples ao mais complexo sistema produtivo, há algum tipo de máquina ou equipamento sendo acionado de
alguma forma, como por exemplo, através de um motor elétrico, o qual é a forma mais largamente utilizada de obtenção de energia
mecânica.
Sendo assim, esperamos que todos possam gostar da disciplina e, com isso, venham a desenvolver um excelente
trabalho, visando sempre à ampliação e consolidação dos conhecimentos, aproveitando as oportunidades que lhes são oferecidas.
Desde já, desejamos...sucesso!
ELABORAÇÃO:
Professor: Neemias Silva de Souza.

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1) CONTROLE DOS MOTORES ELÉTRICOS
1.1) Funções principais do controle
As funções principais do controle de um motor são: partida, parada, direção de rotação, regulação da velocidade, limitação
da corrente de partida, proteção mecânica, proteção Elétrica, etc. A figura 1.1 mostra um motor de indução trifásico típico.
1.2) Partida
Um motor só começa a girar quando o momento de carga a ser vencido, quando parado, for menor do que seu conjugado
de partida.
1.3) Parada
Em determinadas aplicações há necessidade de uma rápida desaceleração do motor e da carga. Ao ser desligado o motor da
linha de alimentação utiliza-se um dispositivo de inversão de rotação com o motor ainda rodando. A parada ou desligamento do
motor da rede efetua-se através de um relé impedindo-o de partir na direção contrária. No caso de motores síncronos emprega-se
frenagem dinâmica.
1.4) Sentido de rotação
A maior parte dos motores (exceto alguns, por exemplo: motores monofásicos, como o de pólo sombreado e o de repulsão)
podem ser empregados nos dois sentidos de rotação dependendo apenas de um controle adequado.
1.5) Regulação da velocidade
Os motores de C.A., exceto os universais, são máquinas de velocidade constante. Há, entretanto, possibilidade de serem
religadas as bobinas do estator de um motor de indução, de tal maneira a duplicar o número de pólos e, desta forma, reduzir a
velocidade à metade, onde os estatores podem ser construídos com dois enrolamentos independentes, calculados para o número
de pólos que se deseja, conseguindo-se por meio de pólos reversíveis (variação de pólos) e com reduzido número de conexões
variar a velocidade síncrona do motor.
Cada um destes bobinados pode então ser ligado de forma a possibilitar duas velocidades, na razão de 2:1, obtendo-se

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assim quatro velocidades síncronas independentes; contudo, não poderão proporcionar quaisquer velocidades intermediárias.
Com motores de indução de rotor bobinado é possível obter-se qualquer velocidade desde zero até aproximadamente a
velocidade de sincronismo, mediante a variação de uma simples resistência ligada ao bobinado do rotor, e que não implica em
aquecimento do mesmo, pois, as perdas na resistência são externas ao motor.
Um outro método de regulação da velocidade dos motores de C.A., que permite obter no eixo uma velocidade que pode ir
desde zero até o dobro da velocidade síncrona, é pelo conhecido sistema do rotor com comutador, através de decalagem das
escovas.
Outra possibilidade de alteração de velocidade nos motores de indução é através do inversor de freqüência, o qual possibilita
o controle do motor CA variando a freqüência, mas também realiza a variação da tensão de saída para que seja respeitada a
característica V/F ( Tensão / Freqüência) do motor.
Nos motores de corrente contínua, a velocidade pode ser regulada pela inserção de um reostato no circuito de campo, para
proporcionar ajustes no fluxo.
1.6) Limitação da corrente de partida
A ligação dos motores a uma rede elétrica pública deve observar as prescrições para este fim, estabelecido por norma.
Normalmente, procura-se arrancar um motor a plena tensão a fim de se aproveitar ao máximo o binário de partida. Quando o
arranque a plena tensão de um motor elétrico provoca uma queda de tensão superior à máxima admissível, deve-se recorrer a um
artifício de partida com tensão reduzida, tendo porém o cuidado de verificar se o torque é suficiente para acionar a carga.
Há dois métodos para reduzir a tensão na partida:
a) Fornecer corrente à tensão normal, fazendo-se com que o motor, temporariamente, seja conectado à rede, com o enrolamento
para uma tensão superior, empregando-se o sistema de partida em estrela-triângulo;
b) Fornecer corrente em tensão abaixo da normal por meio de resistências, indutâncias ou autotransformador.
Todos os sistemas de partida com tensão reduzida apresentam (em oposição à vantagem da redução da corrente) a
desvantagem de que o momento ou conjugado de arranque reduz-se na proporção do quadrado da redução da tensão fornecida ao
motor.
1.7) Proteção Mecânica
Os motores devem ser protegidos tanto para a proteção do pessoal de serviço como contra influências prejudiciais externas
para o próprio motor, devendo satisfazer aos requisitos de segurança, prevenção de acidentes e incêndios.
A carcaça do motor serve para fixá-lo no local de trabalho e protegê-lo conforme o ambiente onde será instalado. É
construída de maneira a englobar as diversas modalidades de proteção mecânica para satisfazer às exigências das normas,
referentes às instalações e máquinas para as quais serão destinados os motores.
Basicamente, entretanto, as proteções mecânicas classificam-se em três categorias: à prova de pingos e respingos,
totalmente fechados e à prova de explosão.
Motor à prova de pingos e respingos – todas as partes rotativas, ou sob tensão, são protegidas contra água gotejante de
todas as direções, não permitindo a entrada direta ou indireta de gotas ou partículas de líquidos ou objetos sólidos que se
derramem ou incidam sobre o motor.
Motor totalmente fechado – Este tipo de motor é de tal forma encerrado que não há troca do meio refrigerante entre o exterior

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e o interior do invólucro, não sendo necessariamente estanque. Dependendo das características requeridas, tais motores podem
dispor ou não de ventilador para refrigeração. .
Motor à prova de explosão – São motores construídos para serviço em ambientes saturados de gases e poeira, suscetíveis
ao perigo de inflamação rápida, não podendo provocar a mesma, quer por meio de faísca ou pelo alto aquecimento.
Seu invólucro resiste a explosões de gases ou misturas explosivas especificadas no seu interior, e impede que uma
atmosfera inflamável circundante sofra ignição por isso.
1.8) Proteção elétrica
Como todo motor está sujeito a sofrer variações do ponto de vista elétrico, há, portanto, conveniência em protegê-lo. Em
geral, as proteções principais necessárias são contra: curto-circuito, sobrecargas, baixa tensão, fase aberta, reversão de fase,
defeitos internos etc.
Os dispositivos de proteção fazem operar os mecanismos de desligamento no caso de existir uma predeterminada condição.
2) Sobre os motores elétricos de indução de rotor em curto-circuito.
Neste curso utilizaremos os motores de indução trifásicos com rotor do tipo gaiola de esquilo (como o visto na figura 1.1
acima) por serem os mais comuns na indústria. Este nome é dado devido ao tipo de rotor utilizado (rotor em curto-circuito). Um
estudo completo sobre este tipo de máquina elétrica é tema de um curso de máquinas elétricas. Apesar disso, algumas
características básicas são interessantes ao estudo dos comandos elétricos.
Basicamente, o motor de indução com rotor do tipo gaiola de esquilo é composto por duas partes:
→ Estator: Circuito magnético do motor elétrico, geralmente do tipo ranhurado, onde ficam alojadas as bobinas que mediante
ligação apropriada, produzem o campo magnético girante.
→ Rotor: enrolamento constituído por barras (de cobre ou alumínio) curto-circuitadas nas extremidades. A corrente no circuito do
rotor é induzida pela ação do campo girante do estator. O motor de indução em funcionamento significa que o campo magnético
formado no circuito do rotor irá então perseguir o campo girante do estator.
Quando o motor é energizado, ele funciona como um transformador com o secundário em curto-circuito, portanto exige da
rede elétrica uma corrente muito maior que a nominal, podendo atingir cerca de 8 vezes o valor da mesma.
As altas correntes de partida causam inconvenientes, pois, exige dimensionamento de cabos com diâmetros bem maiores
do que o necessário. Além disso,
pode ocorrer quedas momentâneas do fator de potência , que é monitorado pela concessionária de energia elétrica, causando
elevação das contas de energia.
Para evitar estas altas correntes na partida, existem métodos de acionamentos de motores elétricos que proporcionam
uma redução no valor da corrente de partida dessas máquinas, tais como:
→ Partida estrela-triângulo;
→ Partida série-paralela;
→ Partida por autocompensador.
Os motores de indução podem ser adquiridos com 3, 6, 9 ou 12 terminais externos. No caso do motor de 6 terminais
existem dois tipos de ligação:

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1 → Triângulo: Com a tensão nominal do enrolamento de fase igual a 220 V (ver figura 2.1a);
→ Estrela: Com o enrolamento conectado em estrela a tensão de linha passa a ser √3 vezes a tensão do enrolamento em Δ (√3
. 220 = 380V) (ver figura 2.1b);
2 → Triângulo: Com a tensão nominal do enrolamento de fase igual a 380 V;
→ Estrela: Com o enrolamento conectado em estrela a tensão de linha passa a ser √3 vezes a tensão do enrolamento em Δ
(√3 . 380 = 660V).
Fig. 2.1 – Ligações triângulo e estrela de um motor 6 terminais
No caso do motor de 12 terminais, existem quatro tipos possíveis de ligação:
→ Triângulo em paralelo: a tensão nominal é 220 V (ver figura 2.2)
→ Estrela em paralelo: a tensão nominal é 380 V (ver figura 2.2)
→ Triângulo em série: a tensão nominal é 440 V (ver figura 2.2)
→ Estrela em série: a tensão nominal é 760 V (ver figura 2.2)
A união dos terminais segue uma determinada ordem padrão. Existe uma regra
prática para fazê-lo: numera-se sempre os terminais de fora com 1, 2 e 3 e ligam-se os
terminais restantes. No caso do motor de 12 terminais deve-se ainda associar as séries e os paralelos com as bobinas
correspondentes, como por exemplo (1-4 com 7-10).
Fig. 2.2 – Ligações estrela – triângulo em um motor de 12 terminais

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Uma última característica importante do motor de indução a ser citada é a sua placa de identificação (Fig. 2.3), que traz
informações importantes e, algumas estão listadas a seguir:
→ CV: Potência mecânica do motor em cv. É a potência que o motor pode fornecer, dentro de suas características nominais.
→ Ip/In: Relação entre as correntes de partida e nominal;
→ Hz: Freqüência da tensão de operação do motor;
→ RPM: Velocidade do motor na freqüência nominal de operação
→ V: Tensão de alimentação
→ A: Corrente que o motor absorve da rede quando funciona à potência nominal, sob tensão e frequência nominais.
→ F.S: Fator de serviço: Fator que aplicado à potência nominal, indica a carga permissível que pode ser aplicada continuamente ao
motor, sob condições especificadas.
Fig. 2.3 – Placa de Identificação do Motor Elétrico
3) Elementos de um circuito de acionamento e proteção de motores elétricos.
Um dos pontos fundamentais para o entendimento dos comandos elétricos é a noção de que “os objetivos principais dos
elementos em um painel elétrico são:
a) proteger o operador e
b) propiciar uma lógica de comando”.
Partindo do princípio da proteção do operador, uma seqüência genérica dos elementos necessários à partida e manobra
de motores é mostrada na figura 2.4. Nela podem-se distinguir os seguintes elementos:
A) Seccionamento: Só pode ser operado sem carga. Usado durante a manutenção e verificação do circuito.
B) Proteção contra correntes de curto-circuito: Destina-se a proteção dos condutores do circuito terminal.

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C) Proteção contra correntes de sobrecarga: para proteger as bobinas do enrolamento do motor.
D) Dispositivos de manobra: destina-se a ligar e desligar o motor de forma segura, ou seja, sem que haja o contato do operador
no circuito de potência, onde circula a maior corrente.
Fig. 2.4 – Seqüência genérica para o acionamento de um motor
É importante repetir que no estudo de comandos elétricos é importante ter a seqüência mostrada na figura 2.4 em mente,
pois ela consiste na orientação básica para o projeto de qualquer circuito.
Ainda falando em proteção, as manobras (ou partidas de motores) convencionais, são dividas em dois tipos, segundo a
norma IEC 60947:
I. Coordenação do tipo 1: Sem risco para as pessoas e instalações, ou seja, desligamento seguro da corrente de curto-circuito.
Porém, pode ocorrer dano no contator e no relé de sobrecarga.
II. Coordenação do tipo 2: Sem risco para as pessoas e instalações. Não pode haver dano ao relé de sobrecarga ou em outras
partes, com exceção de leve fusão dos contatos do contator e estes permitam uma fácil separação sem deformações significativas.
Em comandos elétricos trabalhar-se-á bastante com um elemento simples que é o contato. A partir do mesmo é que se
forma toda lógica de um circuito e também é ele quem dá ou não a condução de corrente. Basicamente existem dois tipos de
contatos, listados a seguir:
i. Contato Normalmente Aberto (NA): não há passagem de corrente elétrica na
posição de repouso, como pode ser observado na figura 2.5(a). Desta forma, a
carga não estará acionada.

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ii. Contato Normalmente Fechado (NF): há passagem de corrente elétrica na
posição de repouso, como pode ser observado na figura 2.5(b). Desta forma, a
carga estará acionada.
Fig. 2.5 – Representação dos contatos NA e NF
Os citados contatos podem ser associados para atingir uma determinada finalidade, como por exemplo, fazer com que
uma carga seja acionada somente quando dois deles estiverem ligados. As principais associações entre contatos são descritas a
seguir.
Associação de contatos normalmente abertos
Basicamente existem dois tipos, a associação em série (figura 2.6a) e a associação em paralelo (2.6b).
Quando se fala em associação de contatos é comum montar uma tabela contendo todas as combinações possíveis entre
os contatos, esta é denominada de “Tabela Verdade”. As tabelas 1.1 e 1.2 referem-se as associações em série e paralelo.
Nota-se que na combinação em série a carga estará acionada somente quando os
dois contatos estiverem acionados e por isso é denominada de “função E”. Já na combinação em paralelo qualquer um dos
contatos ligados aciona a carga e por isso é denominada de “função OU”.
Fig. 2.6 – Associação de contatos NA

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Associação de contatos normalmente fechados
Os contatos NF da mesma forma podem ser associados em série (figura 2.7a) e paralelo (figura 2.7b), as respectivas
tabelas verdade são 1.3 e 1.4.
Nota-se que a tabela 1.3 é exatamente inversa a tabela 1.2 e, portanto, a associação em série de contatos NF é
denominada “função não OU”. Da mesma forma a associação em paralelo é chamada de “função não E”.
Fig. 2.7 – Associação de contatos NF

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.
Nos próximo capítulo serão mostrados alguns dos elementos fundamentais em um painel elétrico, todos contendo
contatos NA e NF. Posteriormente descrever-se-á como estes elementos podem ser associados para formar uma manobra de
cargas.
4) Principais elementos e dispositivos em circuitos de comandos elétricos
Neste capítulo o objetivo é o de conhecer os dispositivos utilizados nos painéis de comandos elétricos. Assim como para
trocar uma simples roda de carro, quando o pneu fura, necessita-se conhecer as ferramentas próprias, em comandos elétricos,
para entender o funcionamento de um circuito e posteriormente para desenhar o mesmo, necessita-se conhecer os elementos
apropriados. A diferença está no fato de que em grandes painéis existem barramentos de elevada capacidade que podem
submeter as pessoas a situações de riscos.
Um comentário importante neste ponto é que por via de regra os circuitos de manobra são divididos em “comando” e
“potência”, possibilitando em primeiro lugar a segurança do operador e em segundo a automação do circuito. Embora não pareça
clara esta divisão no presente momento, ela tornar-se-á comum a medida em que os circuitos forem sendo estudados.
4.1) Botoeira ou Botão de comando
Quando se fala em ligar um motor, o primeiro elemento que vem a mente é o de uma chave para ligá-lo. Só que no caso
de comandos elétricos a “chave” que liga os motores é diferente de uma chave usual, destas que se tem em casa para comandar
lâmpadas, por exemplo.
A diferença principal está no fato de que ao movimentar a “chave residencial” ela vai para uma posição e permanece nela,
mesmo quando se retira a pressão do dedo. Na “chave industrial” ou botoeira há o retorno para a posição de repouso através de
uma mola, como pode ser observado na figura 3.1a. O entendimento deste conceito é fundamental para compreender o porque da
existência de um selo no circuito de comando.

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Fig.3.1 – (a) Esquema de uma botoeira – (b) Exemplos de botoeiras comerciais
A botoeira faz parte da classe de componentes denominada “elementos de sinais”. Estes são dispositivos pilotos e nunca
são aplicados no acionamento direto de motores.
A figura 3.1a mostra o caso de uma botoeira para comutação de 4 pólos. O contato NA (Normalmente Aberto) pode ser
utilizado como botão LIGA e o NF (Normalmente Fechado) como botão DESLIGA. Esta é uma forma elementar de intertravamento.
Note que o retorno é feito de forma automática através de mola. Existem botoeiras com apenas um contato. Estas últimas podem
ser do tipo NA ou NF. Os botões de comando são identificados segundo normas, conforme a tabela abaixo quanto às aplicações e
tipos.

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Ao substituir o botão manual por um rolete, tem-se a chave fim de curso (fig. 3.2), muito utilizada em circuitos pneumáticos
e hidráulicos. Este é muito utilizado na movimentação de cargas, acionado no esbarro de um caixote, engradado, ou qualquer outra
carga.
Outros tipos de elementos de sinais são os Termostatos, Pressostatos (fig. 3.3), as Chaves de Nível e as chaves de fim de
curso (que podem ser roletes).
Fig. 3.2 - Chaves fim de curso
Fig. 3.3 - Pressostato
Todos estes elementos exercem uma ação de controle discreta, ou seja, liga / desliga. Como por exemplo, se a pressão
de um sistema atingir um valor máximo, a ação do Pressostato será o de mover os contatos desligando o sistema. Caso a pressão
atinja novamente um valor mínimo atua-se re-ligando o mesmo.

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4.2) Relés
Os relés (Fig. 3.4) são os elementos fundamentais de manobra de cargas elétricas, pois permitem a combinação de
lógicas no comando, bem como a separação dos circuitos de potência e comando. Os mais simples constituem-se de uma carcaça
com cinco terminais. Os terminais (1) e (2) correspondem a bobina de excitação. O terminal (3) é o de entrada, e os terminais (4) e
(5) correspondem aos contatos normalmente fechado (NF) e normalmente aberto (NA), respectivamente.
Uma característica importante dos relés, como pode ser observado na figura 3.5 é que a tensão nos terminais (1) e (2)
pode ser 5 Vcc, 12 Vcc ou 24 Vcc, enquanto simultâneamente os terminais (3), (4) e (5) podem trabalhar com 110 Vca ou 220 Vca.
Ou seja não há contato físico entre os terminais de acionamento e os de trabalho. Este conceito permitiu o surgimento de dois
circuitos em um painel elétrico:
i. Circuito de comando: neste encontra-se a interface com o operador da máquina ou dispositvo e portanto trabalha com baixas
correntes (até 10 A) e/ou baixas tensões.
ii. Circuito de Potência: é o circuito onde se encontram as cargas a serem acionadas, tais como motores, resistências de
aquecimento, entre outras. Neste podem circular correntes elétricas da ordem de 10 A ou mais, e atingir tensões de até 760 V.
Fig. 3.4 – Relés
Fig. 3.5 – Diagrama esquemático de um relé
Em um painel de comando, as botoeiras, sinaleiras e controladores diversos ficam no circuito de comando. Do conceito de
relés pode-se derivar o conceito de contatores, visto no próximo item.

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4.3) Relé deTempo
Os Relés temporizadores (fig. 3.6) são dispositivos eletrônicos que permitem, em função de tempos ajustados, comutar um
sinal de saída de acordo com a sua função.
Muito utilizados em automação de máquinas e processos industriais como partidas de motores, quadros de comando, fornos
industriais, injetoras, entre outros.
Possui eletrônica digital que proporciona elevada precisão, repetibilidade e imunidade a ruídos.
Projetado de acordo com normas internacionais, os relés constituem uma solução compacta e segura, em caixas com
dimensões reduzidas para montagem em trilho DIN 35mm, nas configurações com 1 ou 2 saídas NA-NF e alimentado em 110-
130V 50/60Hz, 220-240V 50/60Hz ou 24Vcc.
Fig. 3.6 – Relés Temporizadores
Com faixas de temporização, os relés podem ser ajustados de 0,3 segundos a 30 minutos com elevada confiabilidade e
precisão. Quanto ao tipo de atuação (ver fig. 3.7) os relés podem ser com:
Retardado na energização – Esse tipo atua suas chaves um tempo após a ligação, ou energização do relé e as retorna
ao repouso imediatamente após seu desligamento ou desenergização.
Retardado na desenergização – Este atua as chaves imediatamente na ativação, porém estas chaves só retornam ao
repouso um tempo após a desativação. No painel desse relé se encontra um botão pelo qual se seleciona o tempo de retardo.
Gráficos de acionamento x tempo, das bobinas e dos contatos dos relés temporizados.
Fig. 3.7 – Gráficos Acionamento x Tempo, dos relés

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4.4) Contatores
São dispositivos (fig. 3.8c) de manobra mecânica, acionado eletromagneticamente, construídos para uma elevada
freqüência de operação, e cujo arco elétrico é extinto no ar, sem afetar o seu funcionamento.
Como pode ser observado na figura 3.8a e 3.8b, o contator consiste basicamente de um núcleo magnético (bipartido, uma
parte móvel e a outra fixa) e uma bobina que quando alimentada por um circuito elétrico, forma um campo magnético que,
concentrando-se na parte fixa do núcleo, atrai a parte móvel.
Quando não circula corrente pela bobina de excitação essa parte do núcleo é repelida por ação de molas. Contatos
elétricos são distribuídos solidariamente a esta parte móvel do núcleo, constituindo um conjunto de contatos móveis. Solidário a
carcaça do contator existe um conjunto de contatos fixos. Cada jogo de contatos fixos e móveis podem ser do tipo Normalmente
aberto (NA), ou normalmente fechados (NF).
Fig.3.8a – Diagrama esquemático de um contator com 2 terminais NA e um NF
Os contatores podem ser classificados como: Contatores de Potência ou Contatores Auxiliares. De forma simples
pode-se afirmar que os contatores auxiliares tem os seus contatos dimensionados para corrente máxima de aproximadamente 6A e
possuem de 4 a 8 contatos, podendo chegar a 12 contatos.

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Fig. 3.8b
Fig. 3.8c - Foto de contatores comerciais
Os contatores de potência são para correntes máximas de até 600 A aproximadamente. De uma maneira geral possuem 3
contatos principais do tipo NA, para manobra de cargas trifásicas e podem dispor também, de contatos auxiliares acoplados.
Um fator importante a ser observando no uso dos contatores são as faíscas produzidas pelo impacto, durante a
comutação dos contatos. Isso promove o desgaste natural dos mesmos, além de consistir em riscos a saúde humana. A
intensidade das faíscas pode se agravar em ambientes úmidos e também com a intensidade de corrente elétrica circulando no
painel. Dessa forma foram aplicadas diferentes formas de proteção, resultando em uma classificação destes elementos.
Basicamente existem 4 categorias de emprego de contatores principais:
a) AC1: é aplicada em cargas ôhmicas ou pouco indutivas, como aquecedores e
fornos a resistência.
b) AC2: é para acionamento de motores de indução com rotor bobinado.
c) AC3: é aplicação de motores com rotor de gaiola em cargas normais como
bombas, ventiladores e compressores.

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d) AC4: é para manobras pesadas, como acionar o motor de indução em plena carga,
reversão em plena marcha e operação intermitente.
4.5) Fusíveis
Os fusíveis (fig. 3.9a e 3.9b) são dispositivos usados com o objetivo de limitar a corrente de um circuito, proporcionando
sua interrupção em casos de curtos-circuitos ou sobrecargas de longa duração. O curto-circuito é uma ligação, praticamente sem
resistência, entre condutores sob tensão ou, pode ser também, uma ligação intencional ou acidental entre dois pontos de um
sistema ou equipamento elétrico, ou de um componente, através de uma impedância desprezível. Nessas condições, através de
uma resistência transitória desprezível, a corrente assume um valor muitas vezes maior do que a corrente de operação; assim
sendo, o equipamento e parte da instalação poderão sofrer um esforço térmico (corrente suportável de curta duração) ou
eletrodinâmico (corrente nominal de impulso) excessivos.
Sua atuação deve-se a fusão de um elemento pelo efeito Joule, provocado pela súbita elevação de corrente em
determinado circuito. O elemento fusível tem propriedades físicas tais que o seu ponto de fusão é inferior ao ponto de fusão do
cobre. Este último é o material mais utilizado em condutores de aplicação geral.
Fig. 3.9a - Fusível NH Fig. 3.9b - Fusível Diazed
4.6) Disjuntores
Os disjuntores (Fig. 3.10) são dispositivos magneto-térmicos para proteção de instalações e equipamentos elétricos contra
sobrecarga e curto-circuito. Eles são equipados com um disparador térmico (bimetal) que atua nas situações de sobrecarga, e com
um disparador eletromagnético que atua nos casos de curto-circuito.

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Fig. 3.10
Ambos os sistemas são individualmente ajustados para valores adequados à proteção de cargas específicas, tais como
circuitos de comando, pequenos motores, etc. Alguns disjuntores possuem disparo livre, ou seja, se, por exemplo, o acionador for
travado na posição “ligado”, internamente o disjuntor dispara.
Devido a um dispositivo de corte ultra-rápido, a separação dos contatos efetua-se em menos de 1 ms. O arco elétrico é
fortemente reduzido por câmaras de extinção de construção especial onde se interrompe a corrente de curto-circuito alternada
antes de sua passagem pelo zero.
Os contatos são construídos com o emprego de ligas especiais à base de prata, o que oferece uma elevada segurança
contra a colagem dos contatos e uma elevada durabilidade elétrica.
O disjuntor precisa ser especificado através de algumas grandezas bem definidas tais como: Tensão de isolamento,
tensão nominal, corrente nominal, capacidade de interrupção e tipo de acionamento.
A figura 3.11 mostra o aspecto físico dos disjuntores comerciais.
Fig. 3.11 - Aspecto dos disjuntores tripolares

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4.7) Relé Térmico ou de Sobrecarga
Os relés térmicos (Fig. 3.12) são dispositivos construídos para proteger, controlar ou comandar um circuito elétrico,
atuando sempre pelo efeito térmico provocado pela corrente elétrica.
Os relés térmicos têm como elemento básico o “bimetal’. Esse elemento, é constituído de duas lâminas finas
(normalmente ferro e níquel), sobrepostas e soldadas. Os dois materiais apresentam coeficientes de dilatação diferentes, dessa
forma, um dos metais se alonga mais do que o outro quando aquecidos.
Por estarem rigidamente unidos e fixados, numa das extremidades, o metal de menor coeficiente de dilatação provoca um
encurvamento do conjunto para o seu lado, afastando o conjunto de um ponto determinado. Esse movimento é usado para diversos
fins, como disparar um gatilho e abrir um contato elétrico (Fig. 3.12a).
Fig. 3.12 - Relé Térmico
Fig. 3.12a - Relé térmico – Funcionamento

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4.8) Simbologia gráfica
Até o presente momento mostrou-se a presença de diversos dispositivos que podem ser partes constituintes de um
circuito de comando elétrico. Em um comando, para saber como estes dispositivos são ligados entre si é necessário consultar um
desenho chamado de esquema elétrico.
No desenho elétrico cada um dos elementos é representado através de um símbolo. A simbologia é padronizada através
das normas ABNT, DIN, IEC, etc. Na tabela 3.1 apresentam-se alguns símbolos referentes aos componentes estudados nos
parágrafos anteriores.
Tab.3.1 - Simbologia em comandos elétricos

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5) Conceitos básicos em circuitos de comandos elétricos
Para ler e compreender a representação gráfica de um circuito elétrico, é imprescindível conhecer os componentes
básicos dos comandos elétricos e também suas finalidades. Alguns destes elementos são descritos a seguir.
A) Selo: O contato de selo é sempre ligado em paralelo com o contato de fechamento da botoeira. Sua finalidade é de
manter a corrente circulando pelo contator, mesmo após o operador ter retirado o dedo da botoeira.
B) Selo com dois contatos
C) Intertravamento: Processo de ligação entre os contatos auxiliares de vários dispositivos, pelo qual as posições de operação
desses dispositivos são dependentes umas das outras. Através do intertravamento, evita-se a ligação de certos dispositivos antes
que os outros permitam essa ligação.

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E) Circuito paralelo ao intertravamento
F) Intertravamento com dois contatos
G) Ligação condicionada
H) Proteção do sistema: Os contatos auxiliares dos relés de proteção contra sobrecarga, por exemplo, e as botoeiras de
desligamento devem estar sempre em série.

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I) Intertravamento com botoeiras: O intertravamento, também pode ser feito através de botoeiras. Neste caso, para facilitar a
representação, recomenda-se que uma das botoeiras venha indicada com seus contatos invertidos.
J) Esquema Multifilar
Nesta representação todos os componentes e conexões são representados. Os dispositivos são mostrados de acordo com
sua seqüência de instalação, obedecendo a construção física dos mesmos.. A posição dos contatos é feita com o sistema
desligado. A disposição dos elementos do circuito pode ser qualquer uma, com a vantagem de que eles são facilmente
reconhecidos.
K) Esquema Funcional: Neste diagrama, todos os condutores estão representados. Não é levada em conta a posição construtiva
e a conexão mecânica entre as partes. O sistema é subdividido de acordo com os circuitos de correntes existentes. Estes circuitos

25
devem ser representados sempre que possível, por linhas retas, livres de cruzamentos. A posição dos contatos é desenhada com o
sistema desligado. A vantagem consiste no fato de que se torna fácil ler os esquemas e respectivas funções, assim este tipo de
representação é o que será adotado neste curso.
6) Simbologia numérica e literal
Assim como cada elemento em um circuito de comando elétrico tem o seu símbolo gráfico específico, também, a
numeração dos contatos e a representação literal dos mesmos, tem um padrão que deve ser seguido. Neste capítulo serão
apresentados alguns detalhes, para maiores informações deve-se consultar a norma NBR 5280 ou a IEC 113.2.
A numeração dos contatos que representam os terminais de força é feita como segue.
→ 1, 3 e 5 = Circuito de entrada (linha)
→ 2, 4 e 6 = Circuito de saída (terminal)
Já a numeração dos contatos auxiliares segue o seguinte padrão:
→ 1 e 2 = Contato normalmente fechado (NF), sendo 1 a entrada e 2 a saída
→ 3 e 4 = Contato normalmente aberto (NA), sendo 3 a entrada e 4 a saída
Nos relés e contatores tem-se A1 e A2 para os terminais da bobina. Os contatos auxiliares de um contator seguem um tipo
especial de numeração, pois, o número é composto por dois dígitos, sendo:
→ Primeiro dígito: indica o número do contato
→ Segundo dígito: indica se o contato é do tipo NF (1 e 2) ou NA (3 e 4)
Exemplo 1: Numeração de um contator de potência com dois contatos auxiliares 1 NF e 1
NA.

26
Exemplo 2: Numeração de um contator de auxiliar com 4 contatos NA e 2 contatos NF
Com relação à simbologia literal, alguns exemplos são apresentados na tabela 5.1 a seguir.
Tabela 5.1 – Símbolos literais segundo NBR 5280
7) Partida direta de Motor Elétrico de Indução
Sistema de partida no qual o motor recebe, nos seus terminais, plena tensão no instante da partida. O motor de rotor gaiola
pode partir a plena carga e com a corrente elevando-se de 4 a 8 vezes a corrente nominal, conforme o tipo e número de pólos. O
conjugado na partida atinge aproximadamente 1,5 vezes o conjugado nominal.
É o método de partida mais simples, em que não são empregados dispositivos especiais de acionamento do motor.
Apenas são utilizados contatores, disjuntores ou chaves interruptoras que possibilitem a alimentação do motor com plena
tensão no instante da partida.
Os motores somente podem partir diretamente da rede se forem satisfeitas as seguintes condições:

27
 a capacidade nominal da rede seja suficientemente elevada que torne a corrente de partida do motor como que
irrelevante;
 a corrente de partida do motor é de baixo valor porque a sua potência é pequena;
 a partida do motor é feita sem carga, o que reduz a duração da corrente de partida e, conseqüentemente, atenua os
efeitos sobre o sistema de alimentação.
Os fatores que impedem a partida dos motores diretamente da rede secundária pública de suprimento são:
 a potência do motor ser superior ao máximo permitido pela concessionária local, normalmente estabelecida em 7,5 cv
(COSERN);
 a carga a ser movimentada necessitar de acionamento lento e progressivo.
Objetivo: A primeira combinação entre os dispositivos de comando estudados é a partida direta de um motor, mostrada na figura
6.1 abaixo. O objetivo é o de montar este sistema no laboratório, observando as conexões entre os dispositivos e a lógica de
funcionamento, bem como apresentar o conceito de selo.
Fig. 6.1 - Circuitos de comando e potência para uma partida direta de motores

28
Componentes:
1 Disjuntor tripolar (Q1);
1 disjuntor bipolar (Q2);
1 relé térmico (F2);
1 contator (K1);
1 botoeira NF (S0);
01 botoeira NA (S1);
1 Motor trifásico (M1).
7) Partida direta de Motor Elétrico com sinalização (Fig. 7.1)
Objetivo: Neste laboratório o objetivo é o de consolidar os conceitos já estudados e introduzir os elementos de sinalização no
comando.
Fig. 7.1 - Circuitos de comando e potência para uma partida direta de motores com sinalização
Componentes:
1 contator (K1);
1 botoeira NF (S0);

29
1 botoeira NA (S1);
1 Motor trifásico (M1);
1 lâmpada verde (H1);
1 lâmpada amarela (H2);
1 lâmpada vermelha (H3).
8) Partida de Motor Elétrico com reversão (Fig. 8.1)
Objetivo: Acionar, de forma automática, um motor elétrico com a reversão do sentido de rotação, mostrando algumas similaridades
com a partida direta e introduzir o conceito de “intertravamento”.
Fig. 8.1 - Circuitos de comando e potência para uma partida com reversão
Componentes:
2 contatores (K1 eK2);
1 botoeira NF (S0);
2 botoeiras NA (S1 e S2);
1 Motor trifásico (M1).

30
9) Partida estrela-triângulo (Y - ∆)
Em instalações elétricas industriais, principalmente aquelas sobrecarregadas, podem ser usadas chaves estrela-triângulo
(Fig. 9.1) como forma de suavizar os efeitos de partida dos motores elétricos.
Só é possível o acionamento de um motor elétrico através de chaves estrela-triângulo se este possuir seis terminais
acessíveis e dispor de dupla tensão nominal, tal como 220/380 V ou 380/660 V.
O procedimento para o acionamento do motor é feito, inicialmente, ligando-o na configuração estrela até que este alcance
uma velocidade próxima da velocidade de regime, quando então esta conexão é desfeita e executada a ligação em triângulo. A
troca da ligação durante a partida é acompanhada por uma elevação de corrente, fazendo com que as vantagens de sua redução
desapareçam se a comutação for antecipada em relação ao ponto ideal.
Durante a partida em estrela, o conjugado e a corrente de partida ficam reduzidos a 1/3 de seus valores nominais. Neste
caso, um motor só pode partir através de chave estrela-triângulo quando o seu conjugado, na ligação em estrela, for superior ao
conjugado da carga do eixo. Devido ao baixo conjugado de partida a que fica submetido o motor, as chaves estrela-triângulo são
mais adequadamente empregadas em motores cuja partida se dá em vazio.
A seguir, algumas vantagens e desvantagens das chaves estrela-triângulo:
a) Vantagens
→ custo reduzido;
→ elevado número de manobras;
→ corrente de partida reduzida a 1/3 da nominal;
→ dimensões relativamente reduzidas.
b) Desvantagens
→ aplicação específica a motores com dupla tensão nominal e que disponham de seis terminais acessíveis; . conjugado de partida
reduzido a 1/3 do nominal;
→ a tensão da rede deve coincidir com a tensão em triângulo do motor;
→ o motor deve alcançar, pelo menos, 90% de sua velocidade de regime para que, durante a comutação, a corrente de pico não
atinja valores elevados, próximos, portanto, da corrente de partida com acionamento direto.
Objetivo: Demonstrar uma dos importantes métodos para diminuir picos de corrente
durante a partida de um motor de indução trifásico.

31
9.1) Circuito de potência
Fig. - 9.1a
9.2) Circuito de comando
Fig. 9.1b

32
10) Partida através de chave compensadora
A chave compensadora (Fig. 10.1a e comando Fig. 10.1b) é composta, basicamente, de um autotransformador com várias
derivações, destinadas a regular o processo de partida. Este autotransformador é ligado ao circuito do estator. O ponto estrela do
autotransformador fica acessível e, durante a partida, é curto-circuitado e esta ligação se desfaz logo que o motor é conectado
diretamente à rede.
Normalmente, este tipo de partida é empregado em motores de potência elevada, acionando cargas com alto índice de atrito,
tais como britadores, máquinas acionadas por correias, calandras e semelhantes.
A abaixo representa, esquematicamente, uma chave compensadora construída a partir de três autotransformadores.
Fig. 10.1a
As derivações, normalmente encontradas nos autotransformadores de chaves compensadoras, são de 50%, 65% e 80%.
.
Relativamente às chaves estrela-triângulo, podem-se enumerar algumas vantagens e desvantagens da chave
compensadora.
a) Vantagens:
→ na derivação 65%, a corrente de partida na linha se aproxima do valor da corrente de acionamento, utilizando chave

33
estrela-triângulo;
→ a comutação da derivação de tensão reduzida para a tensão de suprimento não acarreta elevação da corrente, já que o
autotransformador se comporta, neste instante, semelhantemente a uma reatância que impede o crescimento da mesma;
→ variações gradativas de tape, para que se possa aplicar a chave adequadamente à capacidade do sistema de suprimento.
b) Desvantagens:
→ custo superior ao da chave estrela-triângulo;
→ dimensões normalmente superiores às chaves estrela-triângulo, acarretando o aumento no volume dos Centros de Controle de
Motores (CCM).
Fig. 10.1b

34
11) Sistemas de partida de motores elétricos – Dimensionamento dos dispositivos de comando e Proteção.
a) Partida Direta:
Roteiro de Cálculo.
 Contator: K1 → Ie ≥ IN . 1,15
 Relé de Sobrecarga: FT1 → IN
 Fusíveis de Força: F1,2,3
- Com a corrente de partida [IP = (IP / IN) . IN] e o tempo de partida (TP = 5s), consultar a curva característica do
fusível e obter o fusível indicado pela referida curva.
- IF ≥ 1,20 . IN
- IF ≤ IF MáxK1
- IF ≤ IFMáxFT1
b) Partida Estrela-triângulo:

35
 Contatores: K1 e K2 → Ie ≥ (0,58 . IN) . 1,15
K3 → Ie ≥ (0,33 . IN) . 1,15
 Relé de Sobrecarga: FT1 → 0,58 . IN
- Com a corrente de partida [ IP = (IP / IN) . IN . 0,33 ] e o tempo de partida (TP = 10s), consultar a curva
característica do fusível e obter o fusível indicado pela referida curva.
- IF ≥ 1,20 . IN
- IF ≤ IF MáxK1, K2
- IF ≤ IFMáxFT1
c) Partida Compensadora:
 Contatores: K1 → Ie ≥ IN . 1,15
K2 → Ie ≥ (Tap
2
. IN) . 1,15
K3 → Ie ≥ (Tap – Tap
2
) . IN . 1,15
 Relé de Sobrecarga: FT1 → IN
- Com a corrente de partida [ IP = (IP / IN) . IN . Tap
2
] e o tempo de partida (TP = 15s), consultar a curva
característica do fusível e obter o fusível indicado pela referida curva.
- IF ≥ 1,20 . IN
- IF ≤ IF MáxK1
- IF ≤ IFMáxFT1

36
12) Soft-Starter
É um dispositivo eletrônico (fig. 11) composto de pontes tiristorizadas (SCRs na configuração antiparalelo acionadas por
uma placa eletrônica, a fim de controlar a corrente de partida de motores de corrente alternada trifásicos. Seu uso é comum em
bombas centrífugas, ventiladores, e motores de elevada potência cuja aplicação não exija a variação de velocidade.
Fig. 11 – Soft-starters comerciais
A soft-stater controla a tensão sobre o motor através do circuito de potência, constituido por seis SCRs, variando o ângulo
de disparo dos mesmos e consequentemente variando a tensão eficaz aplicada ao motor. Assim, pode-se controlar a corrente de
partida do motor, proporcionando uma "partida suave" (soft start em inglês), de forma a não provocar quedas de tensão elétrica
bruscas na rede de alimentação, como ocorre em partidas diretas (veja figura 12). Costumam funcionar com a tecnologia chamada
by-pass, a qual, após o motor partir e receber toda a tensão da rede, liga-se um contator que substitui os módulos de tiristores,
evitando sobreaquecimento dos mesmos.
Fig. 12 – Comparativo entre métodos de partida

37
Aplicações
Bombas Centrífugas, Alternativas (Saneamento / Irrigação / Petróleo), Ventiladores, Exaustores, Sopradores,
Compressores de Ar, Refrigeração (Parafuso / Pistão), Misturadores, Aeradores, Centrífugas, Britadores, Moedores, Picadores de
Madeira, Refinadores de Papel, Fornos Rotativos, Serras e Plainas (Madeira), Moinhos (Bolas / Martelo), Transportadores de
Carga.
Parametrização básica (Soft-starter)
Vamos abordar os seguintes tópicos :
 O uso da I.H.M;
 Tipos de parâmetros;
 Principais parâmetros;
 Exemplos de parametrização;
Uso da I.H.M - 3P
- A IHM-3P é uma interface simples que permite a operação e a programação da soft starter .
- Display de LED´s
- Indicação de estado de operação;

38
- Indicação dos erros;
- Visualização e alteração de parâmetros;
- Operação da soft starter (liga/desliga).
- Possibilidade de instalação remota.
Função das teclas
Descrição dos Parâmetros
Para facilitar a descrição dos parâmetros, estes foram agrupados por características e funções, como a seguir :
Parâmetros de leitura - P71...P77,P82, P96...P99
Parâmetros de regulação - P00...P15,P22...P42,P45,P47
Parâmetros de configuração - P43,P44,P46,P51...P57,P61,P62
Parâmetro do motor - P21, P25, P26 e P27
Tipos de parâmetros
Parâmetros de Leitura: São variáveis que podem ser visualizadas no display. Mas não podem ser alterados pelo usuário.
Parâmetros de Regulação: São os valores ajustáveis à serem utilizados pelas funções da soft starter.
Parâmetros de Configuração: Definem as características da soft stater, as funções à serem executadas, bem como as funções
das entradas/saídas.
Aciona o motor via rampa
Desaciona o motor via rampa (quando programado);
Reseta a soft-starter após ocorrência de erros
Incrementa o número do parâmetro ou seu conteúdo
Decrementa o número do parâmetro ou seu conteúdo
Comuta o display entre o número do parâmetro e o
seu conteúdo

39
Parâmetro do Motor: Define a corrente nominal do motor; Para ajuste das proteções.
P71 - Versão de Software(Parâmetro de leitura) Indica a versão de software contida CPU (circuito integrado D1 CCS 1.1X)
P73 - Corrente do motor(Parâmetro de leitura) Indica a corrente de saída da soft-starter diretamente em Ampéres (A). Valores
possíveis - 0 ... 9999 A
P76 - Cos  (Parâmetro de leitura) Indica o cos  da carga. Valores possíveis - 0.00 ... 0.99
P77 - Tensão de Saída(Parâmetro de leitura) Indica a tensão imposta pela soft-starter sobre a carga (desconsidera a FCEM).
Valores possíveis - 0 ... 100 % UN
P01 - Tensão Inicial(Parâmetro de regulação) Ajusta o valor inicial de tensão (% UN) que será aplicado ao motor para a
execução da rampa de partida.
Padrão de fábrica  30 %
P02 - Tempo da Rampa de Aceleração(Parâmetro de regulação) Define o tempo da rampa de tensão a ser aplicada na
partida do motor, desde que a soft starter não entre limitação de corrente.
Padrão de fábrica  20 s
Rampa de Tensão
P01 - tensão inicial (%UN)
P02 - tempo de rampa (s)
mín máx
25% 90%1%
faixa
mín máx
1s 240s1s
faixa

40
P03 - Degrau de Tensão(Parâmetro de regulação) Ajusta o valor da tensão (%UN) que será aplicada imediatamente após a soft
starter receber o comando de parada por rampa.
Padrão de fábrica  100%
P04 - Rampa de Desaceleração(Parâmetro de regulação) Define o tempo da rampa decrescente de tensão que será aplicada
ao motor.
Padrão de fábrica  OFF
Parada com Rampa de Tensão
P03 - degrau de tensão (%UN)
P04 - tempo de rampa (s)
P11 - Limitação de corrente(Parâmetro de regulação) Ajusta o valor máximo de corrente fornecida pelo conjunto rede + soft
starter para o motor (carga) durante a aceleração.
mín máx
100% 40%1%
faixa
mín
máx
OFF, 2s
240s1s
faixa

41
Se a tensão total não for atingida ao final da rampa de tensão, será indicado no display E02 e os tiristores serão bloqueados.
P33 - Nível de Tensão do Jog(Parâmetro de regulação) Define o valor de tensão aplicada ao motor enquanto a DI4 estiver em
24 VCC (Após realizada a rampa).
P34 - Tempo da Frenagem C.C.( Parâmetro de regulação) Ajusta o tempo da frenagem C.C., desde que P53 = 3.
Padrão de fábrica  1 s
P35 - Nível de Tensão de Frenagem C.C.( Parâmetro de regulação) Ajusta o valor da tensão de linha VAC convertido em VCC
aplicado aos terminais do motor, durante a frenagem.
mín
máx
OFF, 150% 500%
1%
faixa
mín máx
25% UN 50% UN
1%
faixa
mín máx
1s 10s1s
faixa

42
Acionamento típico com frenagem C.C.
Dimensionar K1 pela INOM do motor em regime AC3.
P41 - Tempo do pulso no “Kick Start”( Parâmetro de regulação) Define o tempo de aplicação do pulso de tensão que será
aplicado ao motor para que este possa vencer a inércia da carga.
Inibe a limitação de corrente
P42 - Nível de Tensão no “Kick Start”( Parâmetro de regulação) Determina o nível de tensão (%UN) aplicado ao motor para
que este consiga vencer o processo inercial da carga.
mín máx
30% UN 50% UN
1%
faixa
mín
máx
OFF,0.2s 2s
0.1s
faixa

43
Kick Start
P45 - Pump control(Parâmetro de regulação) Faz o controle na aceleração e desaceleração do motor para evitar “Golpes de
Aríete” nas tubulações.
Valores possíveis - OFF,ON
Pump control: Esta função ajusta automaticamente os parâmetros abaixo :
P02 = 15 s
P03 = 80 % UN
P04 = 15 s
P11 = OFF
P14 = 70 % IN
P15 = 5 s
P43 - Relé By-Pass(Parâmetro de configuração) Atua relé após a tensão de saída ter atingido seu valor nominal.
Fazer o by-pass da soft starter
Acionamento multimotor
P46 – Valores Default(Parâmetro de configuração) Restaura valores pré definidos na programação padrão
de fábrica
mín máx
70% 90%
0.1%
faixa

44
Não afeta “P22” e “P23”
12) Inversores de Freqüência
A demanda por motores CA vem crescendo cada vez mais e com isso também a demanda de equipamentos para controle
desses motores. Isso deve-se ao baixo custo de compra e manutenção dos motores CA comparados aos motores CC que utilizam
escovas com grande desgaste e elevada manutenção.
Fig. 13 – Inversores de Freqüência
O que são inversores de freqüência?
São dispositivos eletrônicos (Fig. 13) que convertem a tensão da rede alternada (CA), em tensão contínua (CC) de
amplitude e freqüência constantes, e finalmente converte esta última, numa tensão de amplitude e freqüência variáveis (CA)
(Figuras 14, 15, 16 e 17)
Fig. 14 – Inversor de Freqüência

45
Fig. 15 – Diagrama de Blocos de um inversor de frequência
Fig. 16 – Esquema do inversor IGBT
Fig. 17 – Onda da Saída (sem filtro)
Estes equipamentos controlam totalmente a velocidade do motor de zero até a freqüência máxima nominal ou superiores.
Existem inversores que podem gerar uma tensão alternada (CA) de até 7200Hz para alimentar motores especiais. Os drives têm a

46
habilidade de atuar como dispositivos de proteção para os mais variados problemas de rede elétrica que se pode ocorrer, como o
desequilíbrio das tensões entre fases, falta de fase, sobretensões, subtensões, sobrecarga, queda de tensão, etc.
Estes equipamentos são usados em motores elétricos de indução substituindo os rudimentares sistemas de variação de
velocidades mecânicos, tais como polias, variadores eletromagnéticos e variadores hidráulicos, bem como os custosos motores de
corrente contínua pelo conjunto motor assíncrono e inversor, mais barato, de manutenção mais simples e fácil reposição.
Aplicações
Os inversores de freqüência têm uma vasta aplicação na indústria de máquinas e processos em geral. Com a capacidade
inerente de variar a velocidade ou controlar o torque de motores elétricos trifásicos CA permitem aos projetistas, desenvolver
máquinas que sem os mesmos, seriam praticamente impossíveis de serem fabricadas. Alguns exemplos de aplicações para a
utilização com eficiência dos drives são: pontes rolantes, elevadores, escadas rolantes, compressores, ventiladores,bombas,
sistemas de ar-condicionado (HVAC), extrusoras, bobinadoras, guindastes, compressores, cortadeiras, dobradeiras, etc...
Benefícios dos inversores de freqüência
Os inversores de freqüência controlam a rotação e a velocidade do motor elétrico para prover as reais demandas do
processo sem perdas, propiciando uma considerável economia de energia. Além disso, reduz as cargas nas redes de alimentação
e o stress mecânico nas máquinas durante a partida do motor, principalmente nos acoplamentos e caixas de redução.
Essas funcionalidades também podem ser realizadas com métodos de controle simples, por exemplo, com válvulas ou
controle por by-pass, controles por sistemas liga/desliga. Porém esses métodos consomem muita energia, além do custo total ser
maior do que a solução com inversores de freqüência. Além disso, ainda tem o efeito ambiental, pois aumentam a emissão de CO2
em plantas de geração de energia. Desta forma os custos totais do investimento com métodos de controle simples são muito
maiores do que com inversores de freqüência. Ainda, existem vários outros retornos de investimento na aquisição de drivers. Por
exemplo, a capacidade de otimizar o processo, o qual nos dê melhor qualidade e melhores índices de produção, é muito difícil de
se atingir com os métodos de controle simples. Um eventual aumento na capacidade de produção normalmente requer a
reconstrução de todo o sistema.

ANEXO 1 - Contatores e Relés de Sobrecarga - Catálogo

ANEXO 2 – Curvas Características dos Fusíveis tipo D e NH
Curva – Fusível Diazed

11) Referências Bibliográficas
1. KOSOV, Irving L. Máquinas Elétricas e transformadores, 8. ed. São Paulo, Globo, 1989.
2. FILHO, João Mamede. Instalações Elétricas Industriais, 6 ed. Rio de Janeiro, LTC, 2001.
3. FILHO, João Mamede. Manual de Equipamentos Elétricos, 3 ed. Rio de Janeiro, LTC, 2005.
4. Manual de Chaves de Partida, WEG
5. Manual de Motores Elétricos, WEG
6. VAN VALKEN BURGH, Nooger e Neville, Eletricidade Básica, Vol. 5, Rio de Janeiro, Ao Livro Técnico,
1982.
7. Coleção Básica Senai de Comandos Elétricos: SENAI – DN, 1980.

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