Engine Ignition Analyzer

Model CS-2020
User Guide CheckSpark Operation
Gripper lever
Read these instructions completely before use
Engine Selector Gripper
hook
Engine-type
slide switch

USING CHECKSPARK AFTER ATTEMPTING TO START ENGINE

LED on CHECKSPARK tester will now show condition of the spark (see Fig. 2)
1. IMPORTANT - For correct CheckSpark operation, always set
engine-type slide switch to the proper engine type being tested OK – GREEN (flashing) Proper voltage, ignition is OK
Too HIGH – YELLOW (flashing) High voltage (see chart for possible causes)
Vehicles Small gas engines
Too LOW – RED (not flashing) No voltage (see chart for possible causes)
2. Connect CHECKSPARK to plug wire of a non-running engine (see Fig. 1)
Too LOW – RED (flashing) Low voltage (see chart for possible causes)
3. Push gripper lever forward to open plug wire hook
4. Place open gripper hook on plug wire and release gripper lever
5. Red LED will stay lit indicating unit is ready for test DIAGNOSTIC CHART
6. Disconnecting CHECKSPARK from plug wire will reset the internal circuit LED STATUS LIGHTS
7. CHECKSPARK may also be reset (if a second test is desired) by
momentarily pressing the reset button without the need to remove the Flashing GREEN (OK)
tester from the plug wire (see Fig. 2) Flashing GREEN (OK) Solid RED (Too LOW)
Fig. 1 Fig. 2
• Solid
Spark RED (Too
voltage isLOW)
OK • No Flashing
spark REDdetected
(Too LOW)

• Compression
Flashing REDis good
(Too LOW) • Engine killYELLOW
Flashing switch(Too
notHIGH)
in run
• No start problem
Flashing YELLOW could be:
(Too HIGH)
position
RESET
Lack of fuel, bad fuel, improper • Defective points
Flashing GREEN (OK)
Too Too choke setting, defective (mechanical ignition)
LOW OK HIGH carburetor or fuel
LOW)injector
Solid RED (Too • Defective trigger switch
Flashing RED (Too LOW) (electronic ignition)
• Defective spark coil
Flashing YELLOW (Too HIGH)
• No primary voltage at coil
• Spark voltage is too high (electric start engines)
PULL START ENGINES • Broken spark plug • Open plugGREEN
Flashing wire (OK)
at coil output
1. Insure engine is ready for starting (see owners manual if necessary) • Internal resistance of plug too
Solid RED (Too LOW)
2. Firmly pull the recoil starter one time, if engine starts turn off engine high (resistor type plug)
Flashing RED (Too LOW)
3. Observe LED status on the CHECKSPARK tester (see Fig. 2) • Plug wire not properly
connected/seated on spark plug Flashing YELLOW (Too HIGH)
• Spark voltage too low
ELECTRONIC IGNITION ENGINES • Plug wire resistance too high
• Flooded engine
1. Insure engine is ready for starting (see owners manual if necessary) (resistor type plug wire)
• Shorted plug
2. Energize electric start only long enough to turn engine over several times, if • Broken or open plug wire
• Improper plug gap
engine starts turn off engine • Improper spark plug gap
• Plug wire shorted or arcing to
3. Observe LED status on the CHECKSPARK tester (see Fig. 2) • Check slide switch setting -
chassis
CheckSpark may flash yellow
• Defective ignition coil
CHANGING THE BATTERY if slide switch not on correct
engine type setting • Low compression
1. Remove battery cover by pushing in Fig. 3
on rear tab of battery cover and pulling
up at same time (see Fig. 3)
2. Observe polarity when installing Push In
battery, + terminal is toward the rear of Fig. 4
the unit (see Fig. 4)
3. Reinstall battery cover
4. Battery check: Push gripper Open
lever forward, red LED will light 200 N. Milwaukee Avenue
indicating battery is good and unit is Suite 215
operational Libertyville, IL 60048-2250
[email protected]
www.trillww.com

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 Probador De Motor De Arranque
Modelo No. CS-2020
Guía del Usuario
CheckSpark Operacíon
Lea las instrucciones adjunta antes de usarlo
Palanca de la agarradera

Engine Selector Gancho de la

agrarradera
Interruptor según
el tamaño del motor
DESPUES DE TRATAR DE EMPEZAR EL MOTOR
USANDO EL CHECKSPARK El LED en el probador de CHECKSPARK mostrará las condiciones de la
chispa. (Ver Fig. 2)
1. IMPORTANTE Ajuste el interruptor para automóviles
según el tamaño del motor: OK – Luz VERDE (intermitente) Voltaje apropiado, el encendido está bien
para todos los demás motores Too HIGH – Luz AMARILLA (intermitente) Alto voltaje
2. Conecte el CHECKSPARK al cable de la bujía de un motor que no esté (ver la tabla de posibles causas)
funcionando. (Ver Fig. 1)
3. Empuje la palanca de la agarradera hacia adelante para abrir el gancho del cable Too LOW – Luz ROJA (no enciende) No hay voltaje
de la bujía (ver la tabla de posibles causas)
4. Coloque el gancho en la agarradera abierta en el cable de la bujía y suelte la Too LOW – Luz ROJA (intermitente) Bajo voltaje
palanca de la agarradera (ver la tabla de posibles causas)
5. El LED rojo permanecerá encendido indicando que la unidad está lista para ser
probada TABLA DE DIAGNOSTICO
6. Al desconectar el CHECKSPARK del cable de la bujía, se reajustará el circuito
interno LUCES en el LED
7. También puede reajustarse el CHEKSPARK (si desea una segunda prueba), Luz VERDE intermitente “OK”
presionando momentáneamente el botón de reajustar (reset), sin necesidad de
Luz VERDE intermitente “OK” Luz ROJA fija “LOW”
remover el probador del cable de la bujía (Ver Fig. 2)
Fig. 1 Fig. 2 Luz ROJA
• El voltaje de lafija “LOW”
chispa está bien • No seLuzdetecta
ROJA intermitente
chispa “LOW”
• La compresión es buena • El interruptor para apagar el motor
Luz AMARILLA intermitente “HIGH”
Luz ROJA intermitente “LOW”
• El problema de no arrancar no está en la posición de funcionar
podría
Luzser:
Luz faltaintermitente
AMARILLA
VERDE de intermitente
combustible,
“OK”“HIGH” • Punterías defectuosas
RESET combustible malo, ajuste impropio (encendido mecánico)
del ahogador, carburador
Luz ROJA fija “LOW” o inyector • Bobina defectuosa
Too Too de combustible defectuoso
LOW OK HIGH • No hay voltaje primario en la bobina
Luz ROJA intermitente “LOW” (motores con arranque eléctrico)
Luz AMARILLA intermitente “HIGH” • Cable del enchufe abierto en la
Luz VERDE intermitente “OK”
bobina de salida
• Voltaje de la chispa muy alto Luz ROJA fija “LOW”
• Bujía rota
Luz ROJA intermitente “LOW”
• Resistencia interna del enchufe muy
MOTORES CON ARRANQUE MANUAL alta (enchufe con resistor) • El voltaje de la chispa
Luz AMARILLA muy bajo
intermitente “HIGH”
• Cable del enchufe no conectado/ • Motor ahogado
1. Asegúrese de que el motor está listo para empezar (ver el manual si fuera asentado adecuadamente en la bujía
necesario) • La bujía tiene corto
• Resistencia del cable del enchufe
2. Jale firmemente el arrancador de retroceso una sola vez. Si el motor arranca, muy alta (cable de enchufe con • Espacio de la bujía inapropiado
apáguelo resistor) • Cable del enchufe con corto o
3. Observe el LED en el probador CHECKSPARK (Ver Fig. 2) • Cable del enchufe roto o abierto chispeando al chasis
• Distancia inapropiada de la bujía • Bobina de encendido defectuosa
MOTORES CON ARRANQUE ELECTRICO • Revise la posición del interruptor • Baja compresión
corrredizo - posiblemente se
1. Asegúrese de que el motor está listo para empezar (ver el manual si fuera encienda una luz amarilla en el
necesario) CheckSpark si el interruptor no está
2. Provea energía al arranque eléctrico únicamente lo suficiente para empezar el en la posición correcta de acuerdo
motor varias veces. Si el motor arranca, apáguelo con el tipo de motor.
3. Observe el LED en el probador CHECKSPARK (Ver Fig. 2)
Fig. 3 Fig. 4
CAMBIANDO LA PILA
1. Quite la cubierta de la pila presionando en la ceja posterior de la cubierta y jale
Empuje
hacia fuera al mismo tiempo. (Ver Fig. 3)
2. Fíjese en los polos cuando instale la pila, el signo + hacia la parte posterior de la
unidad. (Ver Fig. 4)
3. Coloque de nuevo la cubierta de la pila
Abrir
4. Revisión de la pila: Empuje la uña de la palanca hacia adelante, si enciende el
LED rojo, indica que la pila está bien y la unidad trabajará
200 N. Milwaukee Avenue, Suite 215
Libertyville, IL 60048-2250
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