Algae x簡報4
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本文档介绍了一种柴油优化器，该优化器可以提高动力、减少排放，并清除引擎中的碳垢。数据还显示了不同年份的柴油价格趋势以及柴油的化学性质，讨论了柴油劣化的问题，并列出测试结果显示使用优化器后燃油效率的提高。最后，文档还强调了适当的维护对确保柴油引擎性能的重要性。
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- 2. 2 柴油價格趨勢 年度 平均價 最高 最低 次數 2010 26.66 27.80 25.50 14 2009 23.99 27.90 17.00 46 2008 24.17 33.50 16.80 23 2007 24.18 27.50 21.10 31 2006 23.15 24.50 21.50 15 2005 19.75 20.50 19.00 2 2004 16.50 18.00 15.10 5 2003 15.24 16.50 14.20 9 2002 14.38 15.60 13.30 6 2001 14.24 14.90 13.00 11 2000 14.49 14.90 13.80 8 1999 12.45 13.40 11.50 8
- 3. 3 燃油性質 柴油 汽油 甲醇 乙醇 LPG CNG DME 化學式 C15H28 C7H15 CH4O C2H6O C3H9 CH4 C2H6O 分子量 208 99 32 46 45 16 46 含碳量 (%m) 86.1 84.9 37.5 52.2 80.0 75.0 52.2 含氫量 (%m) 13.9 15.1 12.5 13.0 20.0 25.0 13.0 含氧量 (%m) 0 0 50.0 34.8 0 0 34.8 液態密度＠ 20℃ (kg/l) 0.840 0.740 0.795 0.790 0.540 - 0.668 低熱值 (MJ/kg) 42.7 42.5 19.7 26.8 46.0 47.7 28.4 蒸發潛熱 (kJ/MJ) ~6.0 ~8.0 56.4 33.8 8.5 - 14.4 研究辛烷值 - 95 >110 >100 ~100 ~130 - 十六烷值 45-55 - - - - - >55 CO2 排量 (g/MJ) 74.2 73.3 70.0 71.5 63.8 57.7 67.7 一般柴油的保鮮期是 60 天，在 30 天內，燃油效益已經降低 26% 。
- 4. 4 柴油的問題 • 大氣中的養分及水，造成群集效應，導致柴油顆粒 變大變質。 • 微生物的存在會加速油質的劣解。 • 從生產到燃燒過中，經過運輸、儲存、轉運、配銷 到消費者引擎，隨時會受的汙染導致油質劣化。 • 未燃燒的高溫受壓的柴油回到油箱，為另一個裂解 柴油的主因，造成柴油燃燒效益降低。 微生物污染 柴油污泥形成的主因 引擎積碳的兇手
- 5. 5 柴油污泥 ( 苔疙 ) 導致問題 • 燃油過濾器經常阻塞。 • 柴油煙霧過高。 • 引擎積碳，動力降低。 濾芯經常更換 油槽底部污泥KOMATSU-PC200 挖土機 - 黑煙排放
- 6. 6 工作原理 • 利用磁場切割大顆粒的柴油碳氫分子。 • 帶正負電離子的柴油顆粒經過磁場後，被磁 力拉扯後，顆粒變小。 木塊 木屑 將木塊切碎成木屑來燃燒
- 7. 7 安裝簡易 • 油箱出口，將原有油管取下或截斷接妥固定。 • 引擎運轉時，立即產生優化效果。 建議事項：由車輛保養廠專業技術師安裝。 型號 動力 LG-X 200 300 馬力以下 LG-X 500 300-600 馬力 LG-X 1000 600-1200 馬力 多種規格供不同環境使用
- 8. 8 優質特性 • 航太鋁金堅固耐用。 • 效果保證。 • 安裝簡易。 • 美國原廠製造。 • 優質保證。
- 9. 9 省錢？省油？的迷思 供油系統問題 幫浦磨損、供油不良 噴嘴壓力霧化不足 柴油品質不良 柴油濾芯過髒 機械系統問題 汽缸壓力不足 氣門控制失調 噴油時間過慢 空氣系統問題 空氣濾芯過髒 進氣管中有積碳油泥 進氣中央冷卻器有油泥 氣門有積碳 燃燒室有積碳 排氣管阻塞 適當保養才是王道 柴油優化器最佳選擇 造成耗油的原因
- 10. 10 測試報告 * 降低廢氣排放量 ** 減少微塵排放 *** 提高燃油效益 測試程序： SAE J1003 2002-1-15 ~ 2002-1-18 油耗量微塵
- 13. 13 動力測試 負載 未安裝 安裝 效益 四分之一 18.5l/100km 18.0l/100km 2.7 ％ 二分之一 27.8l/100km 27.3l/100km 1.8 ％ 全載 42.3l/100km 40.8l/100km 3.5 ％ 19 MAY 2005 轉速 (RPM) 未安裝 安裝 降低 (℃) 1200 369 306 63(17.1%) 1400 425 281 144(33.5%) 1600 408 247 161(39.5%) 1800 395 240 155(39.2%) 2000 381 234 147(38.6%) 2200 375 235 140(37.3%) 油耗分析 排放氣體溫度分析 排放氣體量分析 未安裝： 45 ％ H.S.U 安裝： 40.9 ％ H.S.U 效益增加： 9 ％
- 14. 14 測試報告 07/08/2002 - 22/08/2002 交通公司：多恩馬里亞諾交通 Don Mariano Transit Corporation 區間車： 42 Km ，每天行駛來回 3 趟 ，里程數： 252 Km 車號： BUS-2008 引擎編號： EH700-228086 平均每公升行駛公里數 安裝前： 2.25 公里 / 公升 安裝後： 2.44 公里 / 公升 燃油效益提高： 8.41% 日期 油耗 ( 公 升 ) 每公升行駛公里數 07/Aug/2002 111 2.27 08/Aug/2002 109 2.31 09/Aug/2002 105 2.40 10/Aug/2002 119 2.12 11/Aug/2002 115 2.19 12/Aug/2002 112 2.25 13/Aug/2002 114 2.21 14/Aug/2002 安裝 LG-X 200 15/Aug/2002 104 2.42 16/Aug/2002 100 2.52 17/Aug/2002 102 2.47 18/Aug/2002 99 2.55 19/Aug/2002 104 2.42 20/Aug/2002 117 2.15 21/Aug/2002 107 2.36 22/Aug/2002 96 2.63
- 15. 15 測試報告 07/08/2002 - 22/08/2002 交通公司： Don Mariano Transit Corporation 區間車： 42 Km ，每天行駛來回 3 趟，里程數： 252 Km 車號： BUS-2010 引擎編號： EH700-228118 平均每公升行駛公里數 安裝前： 2.37 公里 / 公升 安裝後： 2.44 公里 / 公升 燃油效益提高： 3.21% 日期 油耗 ( 公 升 ) 每公升行駛公里數 07/Aug/2002 113 2.23 08/Aug/2002 107 2.36 09/Aug/2002 101 2.50 10/Aug/2002 103 2.45 11/Aug/2002 108 2.33 12/Aug/2002 104 2.42 13/Aug/2002 110 2.29 14/Aug/2002 安裝 LG-X 200 15/Aug/2002 103 2.45 16/Aug/2002 104 2.42 17/Aug/2002 99 2.55 18/Aug/2002 117 2.15 19/Aug/2002 101 2.50 20/Aug/2002 101 2.50 21/Aug/2002 100 2.52 22/Aug/2002 102 2.47 平均燃油效益提高： (8.41+3.21)/2=5.81
- 16. 16 測試報告 2000/12/29 – 2002/05/22 交通公司： Ed Rocha Transportation, Inc. (45 部 車 ) 長途運輸車，每天平均里程數： 400 Km 車號： Truck # 75 平均每公升行駛公里數 安裝前： 3.09 公里 / 公升 安裝後： 3.24 公里 / 公升 燃油效益提高： 4.69% 開始 結束 天數 公里數 平均 ( 公里 / 天 ) 油耗 ( 公里 / 公 升 ) 2000/12/29 2001/8/1 215 89435 416 3.09 2001/8/31 2002/5/22 264 104397 395 3.24
- 17. 17 實際案例 交通公司： Miami-Dade Transit 採用日期： 2002 ， 1000 部公車 測試方式：採用電子行車紀錄 平均每公升行駛里數 安裝前： 2.85 公里 / 公升 安裝後： 3.06 公里 / 公升 燃油效益提高： 7.62%
- 18. 18 實際案例 交通公司： Citrus_Connection 安裝前： 4.00 公里 / 公升 安裝後： 4.73 公里 / 公升 燃油效益提高： 18.28%
- 19. 19 柴油引擎車輛 荷蘭 GVU NV 燃油效益提高： 7.13 ％
- 21. 21 柴油引擎車輛 TOYOTA HILUX 3 Mitsubishi L200 NEW Nissan Frontier
- 25. 25 效益 • 清潔燃油噴射系統，過濾器和油箱 • 減少微塵排放，降低設備維修 • 降低廢氣排放和燃料消耗 • 防止和消除積碳現象 • 減少維修和停機時間 • 提高安全性與可靠性 • 降低運營成本