Cvt
- 1. Apakah CVT itu . . . . ? ? ? ? ( Continuously Variable Transmission )
- 2. ① Crankshaft & nut ② Primary sliding sheave ③ Primary pulley weight ④ Secondary fixed sheave ⑤ Secondary sliding sheave ⑥ Primary drive gear shaft ⑦ Clutch housing ⑧ Clutch carrier ⑨ V-belt ⑩ Primary fixed sheave ① ② ③ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ • Parts name B D C FE J I H G A Mekanisme J D
- 3. C.V.T system E/G rpm Vehicle speed Max power E/G revolutions Gear transmission system (At full-throttle acceleration) LOW 2ND 3RD 4TH TOP 1. Kelebihan utama dari sistim CVT - Memberikan perubahan kecepatan dan perubahan torsi dari mesin ke roda belakang secara otomatis . - Perbandingan ratio yg sangat tepat tanpa harus memindah gigi . - Tidak terjadi hentakan yang biasa timbul pada perpindahan gigi . - Perubahan kecepatan sangat lembut dengan kemampuan mendaki yang baik .
- 4. Primary sheave side Secondary sheave side 1 2 3 4 5 6 7 8 8 Kick crank One way clutch Starter motor 1 Starter wheel Primary sheave Secondary sheave Rear wheel 3 V-belt 2 Crank shaft 4 Clutch carrier5 Clutch housing 6 Primary drive gear shaft 7 Drive axle • Flow chart of power 2. Rangkaian route tenaga
- 5. Fixed sheave Sliding sheave Slider Collar Cam Weight LOW TOP Slider Weight Cam Sliding sheave Collar Fixed sheave 3. Konstruksi dan fungsi ( 1 ) Bagian pulley primary -- ( puli pertama )
- 6. Clutch housing Clutch carrier Sliding sheave Fixed sheave Torque cam Torque cam Clutch carrier Clutch housing Fixed sheave Sliding sheave TOP LOW ( 2 ) Bagian pulley kedua -- ( puli kedua )
- 7. Element Collar section Weight compartment 4. Sistim pendinginan pada rumah V-belt dan bagian sliding . Pendinginan V-belt Suhu dalam rumah V-belt sangat panas adapun panas yang ditimbulkan disebabkan oleh : - Panas v-belt itu sendiri , koefisien gesek dari kopling . - Panas karena mesin dan lain-lain .
- 8. Output (Wheel side) Input (Crankshaft side) Gaya centrifugal clutch carrier lebih kecil dari gaya per penarik . 5. Cara kerja sistim penggerak CVT ( 1 ) Putaran langsam
- 9. Input (Crankshaft side) Gaya centrifugal clutch carrier lebih kecil dari gaya per penarik . ( 1 ) Putaran langsam
- 10. Input (Crankshaft side) Output (Wheel side) Primary sheave V-belt Secondary sheave Kopling centrifugal menyentuh rumah kopling Kopling centrifugal mulai mengembang dari putaran 2.550 ke 2.950 rpm Kopling terkopel penuh pada putaran 4.700 ke 5.300 rpm ( 2 ) Saat mulai berjalan
- 11. Kopling centrifugal menyentuh rumah kopling Kopling centrifugal mulai mengembang dari putaran 2.550 ke 2.950 rpm Kopling terkopel penuh pada putaran 4.700 ke 5.300 rpm ( 2 ) Saat mulai berjalan
- 12. Output (Wheel side) Input (Crankshaft side) Gaya centrifugal pada pemberat akan semakin besar , seiring dengan bertambahnya kecepatan . ( 3 ) Putaran menengah
- 13. Gaya centrifugal pada pemberat akan semakin besar , seiring dengan bertambahnya kecepatan . ( 3 ) Putaran menengah
- 14. ( 4 ) Putaran tinggi Output (Wheel side) Input (Crankshaft side) Jika piringan pulley secondary semakin melebar , maka diameter V-belt pada pulley semakin kecil , sehingga menghasilkan perbandingan putaran yang semakin meningkat .
- 15. ( 4 ) Putaran tinggi Jika piringan pulley secondary semakin melebar , maka diameter V-belt pada pulley semakin kecil , sehingga menghasilkan perbandingan putaran yang semakin meningkat .
- 16. 6. Torsi cam / cam penambah torsi (A) Normal operation ① Secondary fixed sheave ② Secondary sliding sheave (A) Beban ringan pada roda belakang A 1 2
- 17. Kondisi mendaki atau penambahan percepatan / akselerasi . (B) (B) Beban bertambah besar pada roda belakang ③ V-belt ④ Torque cam NarrowB 3 4
- 18. A. Pelumasan Colar pada pulley primer Sebab : Jika tidak ada pelumasan, akselerasi / percepatan tidak halus karena gerakan penyesuai pada primary sheave tidak bekerja dengan baik . Service point : Pertama, lumasi gemuk pada permukaan collar, selanjutnya sebelum dipasang pada Pulley primer tetap, bersihkan gemuk yang berlebihan pada bagian luar dari seal oli agar tidak terjadi slip. Perawatan System C V T B. Bagian dalam starter wheel gear , starter idle gear, drive axle dari secondary sheave. Sebab : Putaran tidak lancar , lihat CVT poster untuk pedoman pelumasan .
- 19. Perawatan System C V T (1) Point pelumasan •Pulley primer yang bergeser •Collar Gemuk yang disarankan Shell Sunlight 3 ® Shell Sunlight 3 : adalah gemuk serbaguna dan sangat cocok untuk melumasi roller dan plain bearing. Ketahanan suhu : 20 * C sampai dengan 135 * C . Perhatian : Jangan sampai gemuk menyentuh permukaan pulley . Jika pulley terkena gemuk, bersihkan dengan ALKOHOL
- 20. C. Pelumasan Torsi cam pada Pulley sekunder . Sebab : Jika tidak terdapat gemuk atau pelumas bagian ini : 1. Akselerasi tidak lembut 2. Mendaki kurang kuat karena pulley sekunder tidak bekerja dengan baik 3. Pin guide dan alur pin guide terjadi keausan . Service point : - Lumasi dengan gemuk disekitar pin guide dan pulley sekunder bergerak - Bersihkan gemuk yang berlebihan pada bagian luar pulley sekunder, untuk menghindari agar gemuk tidak menyentuh kopling centrifugal dan rumah kopling . Perawatan System C V T
- 21. ① ② Pelumas yang dianjurkan Shell Dolium grease R ® 2. Pelumasan pada bagian Pulley sekunder •Pulley sekunder tetap 1 •Pulley sekunder bergerak 2 •Bearing / celah torsi cam Perhatian : Jangan sampai gemuk menyentuh permukaan pulley . Jika pulley terkena gemuk, bersihkan dengan ALKOHOL Perawatan System C V T
- 22. ② ① Pelumas yang dianjurkan Shell Dolium grease R ® (3) Pelumasan Torsi Cam • Alur pin 1 •O-rings 2 Shell Dolium R grease dipakai pada bagian pin guide pada secondary sheave . Gemuk ini tahan terhadap panas dan tahan terhadap kebocoran karena bersifat lengket . Perhatian : Jangan sampai gemuk menyentuh permukaan pulley . Jika pulley terkena gemuk, bersihkan dengan ALKOHOL Perawatan System C V T
- 23. Perawatan System C V T 4. Penggantian oli gear Cara Penggantian : 1. Jalankan terlebih dahulu sepeda motor untuk beberapa saat, selanjutnya matikan mesin. 2. Buka baut penguras oli gear yang berada dibagian bawah . 3. Kapasitas oli gear ( 100 cc ) 4. Penggantian pertama pada jarak tempuh 500 km selanjutnya setiap 10.000 km . Plug Oil drain bolt
- 24. Primer Weight / Pemberat Bentuk / alur Cam Hambatan gerak Bagian yang bergerak kesamping Bagian pemberat / Weight Bagian tetap (Collar dan pulley bergerak) Permukaan pulley dan V belt Sekunder Per Torsi cam Hambatan - pergerakan Bentuk Alur Karakteristik V-belt Kemampuan mesin Bagian torsi cam (Pin dan alur) Permukaan pulley dan V belt Bagian tetap (pulley tetap ) Service Point Perubahan akan terjadi pada beberapa bagian dan menimbulkan masalah : Bagian Part/jenis problem Pemeriksaan
- 25. Service Point Ada kelebihan Tidak ada kelebihan Gambar A ( V-belt kondisi baik ) Gambar B ( Kondisi V-belt saatnya harus diganti ) Harus ada kelebihan dari V-belt antara V-belt bagian bawah dan bagian bawah alat pemeriksa V- belt . Cross section of V-belt V-belt check gauge Jika bagian bawah alat pemeriksa sudah rata dengan V belt Artinya V- belt telah aus. Rekomendasi penggantian : Tiap 25.000 km . Pemeriksaan V-belt 18,2 mm 17,2 mm
- 26. Buka Baut pemeriksa pada cover crankcase dan masukan alat pemeriksa . Ukur ketebalan V belt dengan cara yang benar (lihat hal sebelumnya) Service Point Pemeriksaan V-belt
- 27. V-belt Permukaan pulley Untuk menghilangkan suara noise / berdecit pergunakan larutan pembersih V-belt Service Point Mengatasi V-belt slip Apabila ada suara berdecit saat akselerasi, maka periksa keausan dan permukaan singgung dari V- belt . Jika kondisi baik uintuk dipakai lagi , pergunakan V-belt cleaner / larutan pembersih V-belt untuk menghilangkan suara berdecit / noise .
- 28. Fuel Consumption <City Road> Terima kasih